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Apr 15, 2023

SuperTruck II 기술이 생산될 수 있습니다

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라스베가스 - Freightliner Cascadia SuperTruck II 프로그램에 지출한 2천만 달러에 대해 Daimler Truck North America는 첨단 기술 중 일부가 생산에 적용될 것으로 기대하고 있습니다.

2010년부터 2015년 사이에 DTNA와 에너지부 사이에 8천만 달러를 분할한 SuperTruck I 이후에 이런 일이 일어났습니다. DOE는 SuperTruck II에 대해 DTNA의 2천만 달러와 일치했습니다.

첫 번째 SuperTruck 프로그램의 투자는 성과를 거두었습니다. 현재 세대의 Freightliner Cascadias에는 SuperTruck I에서 처음 선보인 앞유리가 있습니다. 프로젝트의 연료 절약형 공기역학적 기능은 2020년 모델로 데뷔한 New Cascadia의 옵션으로 나타났습니다.

SuperTruck I 작업을 수행하고 SuperTruck II 프로그램을 주도한 DTNA 고급 엔지니어링 이사인 Derek Rotz는 "우리는 생산 가능성이 가장 높은 것들에 집중하고 싶습니다."라고 말했습니다. "SuperTruck II를 통해 우리는 이러한 학습을 ​​기반으로 했습니다. 우리는 백지상태에서 시작하여 차량의 모든 구석구석을 조사할 필요가 없었습니다."

Manifest 공급망 컨퍼런스에서 SuperTruck II의 결과가 공개되었음에도 불구하고 DTNA는 이미 최대 화물 용량을 유지하는 장거리 트럭용 수소 구동 연료전지 전기 트랙터를 개발하기 위한 SuperTruck III 프로그램을 진행하고 있습니다.

SuperTruck III 결과는 Daimler Truck과 Volvo Group이 셀 중심 합작 투자에서 생산 연료 전지 트럭을 출시할 것으로 예상되는 2027년에 공개될 예정입니다.

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SuperTruck II의 경우 디자이너와 엔지니어는 무엇을 남기고 무엇을 생략할지 선택하는 데 있어 현재 Cascadia의 아키텍처에 가깝게 머물려고 노력했습니다. 향상된 트랙터 공기역학, 파워트레인 개선, 에너지 관리 및 낮은 구름 저항 타이어 등 4가지 영역이 주목을 받았습니다.

각 세트는 SuperTruck 프로그램의 전반적인 목표인 화물 효율성 및 탄소 배출량 감소에 대한 벤치마크를 설정합니다.

첨단 차량 시스템 관리자인 Derek Villeneuve는 "이러한 모든 기술을 통해 우리는 근본적으로 달라 보이지는 않지만 성능은 더 뛰어난 트랙터의 화물 효율성을 두 배 이상 높일 수 있었습니다."라고 말했습니다.

기류를 통해 어떻게 미끄러지는지를 측정하는 공기 역학적 항력은 SuperTruck I보다 12% 더 우수했습니다. 엔지니어들은 사과 대 사과 비교가 아니기 때문에 현재 생산 트럭에 대한 수치를 계산하지 않았다고 Rotz는 말했습니다. .

재설계된 후드, 범퍼 및 섀시 페어링은 모두 기존 운전실 구조를 보완하여 트럭 주변의 공기 흐름을 방해하지 않습니다. 그릴, 공기 흡입구 및 도어는 최대한 매끄럽고 깔끔하게 재설계되었습니다.

고속도로 속도에서는 트랙터와 트레일러가 자동으로 몇 인치 정도 낮아집니다. 장비 속도가 느려지면 트랙터가 다시 올라갑니다.

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DTNA가 개발한 측면 확장 장치와 루프 스포일러도 고속도로 속도에서 자동으로 활성화되어 트랙터와 트레일러 사이의 간격을 4인치 이내로 좁힙니다. 이들은 Truck Labs의 애프터마켓 확장 제품과 비슷하지만 Villeneue는 DTNA가 자체 버전을 개발 중이라고 말했습니다.