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Aug 06, 2023

샤프 클립

Chris Haslam 전기 자전거에는 혁명적인 것이 없습니다. 오그던 볼튼

크리스 하슬람

전기자전거에는 혁명적인 것이 없습니다. Ogden Bolton Jr.는 1895년에 첫 번째 미국 특허를 받았습니다. 그의 배터리 구동 자전거는 뒷바퀴 내부에 허브 모터가 장착되어 있고 배터리가 크로스바에 부착되어 있는 것이 특징입니다. 2년 후 보스턴에서 Hosea W. Libbey는 크랭크셋 축의 허브에 장착된 모터로 추진되는 전기 자전거를 발명했습니다.

배터리 및 모터 기술이 계속 발전하는 동안 전기자전거 판매량이 2020년에 410억 달러에 도달하고 2030년까지 1,200억 달러로 성장할 것으로 예상됨에도 불구하고 이러한 기본 추진 방법은 상대적으로 변하지 않습니다. 분명히 Ogden의 특허는 최신 고성능 기술의 먼 사촌일 뿐입니다. 행상인이지만 가장 현대적인 기계조차도 동일한 기본 설계 원칙을 따릅니다.

런던 북부 캠든(Camden)의 조약돌 거리에 자리잡은 상점에서 Alastair Darwood는 디스크 브레이크가 장착된 모든 자전거를 e바이크로 바꿀 수 있는 클립온 모터와 배터리 팩을 발명했습니다. 이는 혁신적이고 흥미진진한 제안이며, 이 프로젝트에 투자하고 개발에 깊이 관여한 올림픽 챔피언 6회, 사이클리스트 11회 세계 챔피언 Chris Hoy의 관심을 끌었습니다.

Skarper를 사용하려면 자전거의 후면 디스크 브레이크 로터를 DiskDrive로 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 기존 디스크 브레이크 로터와 모양과 작동이 동일합니다. 그런 다음 배터리와 250와트시 모터를 수용하는 3킬로그램(6.6파운드) 장치가 자전거 프레임에 고정됩니다. DiskDrive 로터는 클립온 장치에 삽입되어 내부 기어 장치와 맞물립니다. 모터의 내부 기어 장치는 특수 브레이크 로터를 회전시켜 뒷바퀴를 회전시킵니다. 또한 작은 센서가 자전거의 크랭크에 고정되어 페달을 밟을 때 속도와 케이던스를 측정합니다.

일단 제자리에 고정되면 Skarper는 최대 법적 속도(영국 및 EU에서는 25kph, 미국에서는 18mph) 이하에서 60km(37마일)의 보조 사이클링을 제공합니다. 목적지에 도착하면 장치의 클립을 풀고 가방에 넣은 다음 단 2.5시간 만에 배터리를 재충전할 수 있습니다.

Skarper의 이야기는 2020년 첫 번째 코로나19 봉쇄 기간 동안 시작되었습니다. 그때 의료계의 열성적인 사이클리스트이자 발명가인 Darwood가 전기자전거를 찾기 시작했습니다. 그는 고품질의 전기자전거를 구입하기 위해 충분한 비용을 지출할 준비가 되어 있지 않았지만 표준 자전거에 모터와 배터리를 장착하는 현재의 전기자전거 변환 방법도 확신하지 못했습니다.

로렌 구드

유선 직원

브렌다 스톨야르

줄리안 초카투

기존 변환 키트를 살펴보면서 Darwood는 거의 모든 제품에서 휠을 전동 휠로 교체하거나 허브 모터를 추가해야 한다는 사실을 깨달았습니다. 두 가지 모두 급격한 변경입니다. 새로운 e바이크를 만들면서 그는 브랜드가 모터 제조업체에 속해 있으며 다른 사람의 키트를 중심으로 전체 자전거를 제작해야 한다고 느꼈고 프레임에 배터리를 숨겨두고 케이블을 여기저기 연결해야 했습니다. Darwood는 자전거에 동력을 공급하는 덜 침해적인 방법이 있는지 궁금해했고 디스크 브레이크에 관심을 돌렸습니다.

"자전거를 보면 디스크 브레이크 주변의 기하학적 구조는 보편적입니다. 뒷바퀴는 업계 표준 디자인입니다."라고 Darwood는 말합니다. "휠과 디스크 브레이크를 살펴보다가 타이어에 점점 가늘어지면서 휠과 로터의 뒷부분 사이에 공간이 꽤 있다는 걸 깨달았고, 실제로 디스크 브레이크만 사용해서 자전거 휠을 구동할 수 있는지 궁금했습니다. ."

Darwood는 디스크 브레이크 뒤에서 재료를 압출하고 오목한 부분에 외부 주위로 움직이는 기어를 장착할 수 있다는 아이디어를 떠올렸습니다. 이 디자인에서는 디스크가 필요할 때 자전거를 멈추는 데 계속 작동하며, 그 외에는 자전거가 정상적으로 주행합니다. 그러나 Skarper 장치가 로터에 부착되면 두 개의 핀이 디스크를 제자리에 단단히 고정하고 세 번째 피니언 기어가 휠을 구동합니다. 독창적이고 간단한 솔루션입니다.

물론 이 시스템을 사용하려면 기본 후면 디스크 브레이크 로터를 DiskDrive로 교체해야 합니다. 이렇게 변환하면 자전거 무게가 약 300그램(10온스) 증가합니다. 그것은 투르 드 프랑스 경주자에게 약간의 휴식을 줄 수 있지만 우리 대부분은 무게로 인해 불편을 느끼지 않을 것입니다. 더욱 중요한 점은 모터 시스템이 추가 저항을 생성하지 않으며 라이딩 중에도 자유롭게 회전할 수 있다는 것입니다.