소식

Jan 19, 2024

포르쉐의 2024 카이엔 터보 GT는 낡았습니다

Basem Wasef 자동차의 전동화와 소형화 시대

바셈 와세프

자동차의 전동화와 소형화가 일반화되는 시대에 반대 방향으로 나아가는 발걸음은 모두 즐거운 놀라움으로 다가옵니다. 적절한 사례: 포르쉐의 최근 업데이트된 카이엔 모델 라인은 중간 주기 새로 고침을 위해 일련의 예상치 못한 업그레이드가 제공되었으며 일부 내부자는 독일 브랜드 역사상 가장 큰 업그레이드라고 부릅니다.

포르쉐는 E-Hybrid, S, Turbo GT Cayennes의 성능을 약간 향상시키는 대신 성명을 발표하기로 결정했습니다. 일반적인 추세와는 달리 이전의 V-6 구동 S 모델은 V-8 엔진으로 초대형화되었습니다. 4.0리터 트윈 터보 발전소는 이제 468hp 및 442ft lbs의 토크를 생성하며, V-8 밀에서 나오는 더 강력한 사운드 및 토크 특성은 말할 것도 없이 34hp 및 37ft lbs의 이득을 제공합니다.

나머지 자동차 세계에서는 빼는 것처럼 보이는데 왜 실린더를 추가합니까? 로스앤젤레스에서 열린 출시 행사에서 Cayenne의 제품 라인 부사장인 Michael Schätzle는 "우리는 V-8을 좋아합니다."라고 말했습니다. "V-6는 성능 한계에 도달했습니다."라고 그는 덧붙이며 때로는 오래된 진부한 표현이 사실임을 암시합니다. 즉 배기량(또는 실린더 수)을 대체할 수 없습니다.

V-8을 타고 캘리포니아 해안을 질주하면 길을 벗어날 수 있을 만큼 충분한 기량을 발휘할 수 있습니다. 빠른 가속력을 갖춘 스포츠카와 같은 스포츠 SUV가 많지 않다는 것은 아니지만 중급형 Cayenne S는 마침내 95,700달러의 출발점을 더 잘 정당화할 수 있는 매력을 얻었습니다. 이는 매우 쉽게 130,000달러 범위에 들어갈 수 있습니다. . 더 중요한 것은, 그 가속은 동력 전달에 있어서 고기성, 배기음의 목구멍 깊은 곳에서 웅웅거리는 소리에 대한 견고함을 가지고 있다는 것입니다. 후자는 V-6에 비해 더 감동적으로 느껴집니다. 그리고 표준 PASM(포르쉐 액티브 서스펜션 관리) 서스펜션과 선택사양인 에어 서스펜션은 모두 더 부드러운 승차감을 제공하고 조정 시 더 많은 견고성과 제어 가능성을 제공합니다.

증가된 실린더 수와 함께 아이러니하게도 전자식 Taycan의 신호를 받은 새로운 조종석이 있습니다. 르망에서 영감을 받은 왼쪽 스타터 키는 사라지고 21세기형 Start/Stop 전원 버튼으로 대체되었습니다. 또한 EV에서 차용한 뭉툭하고 널찍한 기어 셀렉터가 대시보드에 재배치되었습니다. 또한 카이엔에는 밝고 선명한 디스플레이를 제공하는 12.6인치 곡면 화면인 최초의 디지털 계기판이 추가되었습니다. 우리는 이미 중앙에 있는 커다란 아날로그 타코미터(아이코닉한 911에 남아 있음)를 그리워하지만 디지털 화면의 기능과 사용자 정의 가능성이 완전히 반갑지 않은 것은 아닙니다.

에어컨용 널링 토글은 편리하지만 주변 유리 패널의 촉각적으로 작동되는 버튼은 누르기가 매우 만족스럽지 않습니다. 가상 버튼 중 하나에 압력을 가하면 전체 표면이 눌려집니다. 중앙에는 표준 12.3인치 터치스크린이 있으며, 조수석 측에 새롭게 제공되는 10.9인치 디스플레이는 성능 데이터, 인포테인먼트 제어 기능을 제공하며, 운전자가 차량을 볼 수 없도록 하는 개인 정보 보호 기능을 통해 Netflix와 같은 소스를 통해 비디오를 스트리밍할 수 있는 기능을 제공합니다. 소재. 미래는 바로 지금입니다.

E-Hybrid도 파워를 향상시키지만, 라인업의 더욱 근육질이 된 빅 대디는 196,300달러짜리 Cayenne Turbo GT입니다. 슈퍼 SUV는 이미 배기가스 규제로 인해 유럽과 아시아 일부 지역에서 판매할 수 없을 뿐만 아니라, 포르쉐의 플래그십 'ute'는 2021년부터 보유하고 있는 뉘르부르크링 노르드슐라이페 SUV 랩 기록을 유지하고 있습니다.

이제 650마력을 자랑하는 Cayenne Turbo GT는 3.1초 만에 0~60mph의 질주를 관리합니다. 점수를 매기는 사람들에게 이는 5명의 승객을 태울 수 없고 52.4입방피트의 화물을 운반할 수 없는 유서 깊은 911 GT3보다 빠릅니다. 급가속할 때 지지 시트에 고정되는 느낌은 고무적입니다. Turbo GT가 가속하는 방식에는 불가능합니다. 마치 터보 GT의 무게가 2.5톤이고 본질적으로 죽마 위에 서 있다는 메모를 놓친 것처럼 말입니다.