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Aug 03, 2023

커민스의 역사

1980년대 후반 크라이슬러의 대형 픽업트럭 라인은

1980년대 후반 Chrysler의 대형 픽업 트럭 라인은 관리형 부패와 동일했습니다. 대형 블록 가솔린 V-8 옵션의 손실, 승무원 운전실 구성 중단, 1972년 이후 거의 변하지 않은 외관 및 노후화된 전체 플랫폼은 생명 유지 장치에 대한 제품의 그림을 그렸습니다. 고맙게도 몇몇 좋은 사람들이 디젤 엔진 옵션이 팔릴 뿐만 아니라 브랜드를 다시 경쟁력 있게 만들 것이라고 Chrysler의 최고 경영진을 설득했습니다. 미국 클래스 8 트럭 현장을 장악하고 있던 글로벌 엔진 공급업체인 Cummins와 계약을 체결한 후 곧 디젤 구동 Ram이 뒤따랐습니다.

대중은 그들을 삼켰고 공급이 제한된 16,750개의 Cummins 구동 램이 '89 모델 연도에 판매되었습니다. 결국 Chrysler는 1990년에 재공급 및 생산 노력을 늘릴 수 있을 때까지 Cummins 장착 트럭에 대한 주문을 중단해야 했습니다. 하지만 귀하가 1989~1993년형 Dodge D/W 250 또는 350에 투자했을 때 귀하의 돈은 또 무엇을 샀습니까? ? 차축부터 변속기, 브레이크 및 서스펜션에 이르기까지 모든 내용을 아래에서 자세히 설명하겠습니다. 견인, 탑재량 및 연료 효율성 측면에서 이 트럭은 게임의 판도를 완전히 바꿔 놓았습니다. 가까운 시일 내에 우리는 대형 픽업 부문에 다시 한 번 혁명을 일으킨 트럭인 '94 Ram 2500 및 3500 트럭에 대한 전체 조사를 통해 이 기사를 계속 다루겠습니다.

5.9L 커민스 터보디젤은 닷지 트럭을 살린 엔진으로 불린다. 그리고 그 진술이 0.5톤에 관한 것이기 때문에 논쟁의 여지가 있을 수 있지만, 이는 자동차 제조업체의 3/4톤 이상의 트럭에 대해서는 확실히 사실입니다. 즉각적인 이름 인식, 동급 유일의 터보차저 디젤, 동급 유일한 직분사 디젤 후보 및 해당 부문에서 가장 많은 토크를 제공하는(디젤의 입방인치당 가장 많은 마력 제공과 함께) Cummins라는 이름은 거대했습니다. 판매 포인트 – Chrysler가 1972년부터 사용했던 것과 동일한 기본 섀시에 포장되었음에도 불구하고 Cummins 디젤 옵션에는 Dodge의 7년/100,000마일 보증도 함께 제공됩니다. 2,500rpm에서 적당한 160마력을 냈지만 1,700rpm에서 동급 최고의 400lb-ft 토크를 생성했습니다.

이중 직사각형 헤드 라이트, 랩 어라운드 테일 라이트 및 시그니처 사각형 차체 라인을 제외하면 '89-'93 트럭은 본질적으로 '72년에 출시된 D 시리즈 픽업의 페이스리프트 버전에 불과했습니다. 그럼에도 불구하고 노후화된 플랫폼은 제대로 작동하도록 제작되었으며 탄소강 프레임(구조적 보강을 위한 7개의 크로스 멤버 포함)은 Cummins의 토크를 견디는 데 적합했습니다. 그리고 많은 사람들은 Dodge가 이러한 트럭에 "완전 용접된" 침대 바닥 디자인을 제공했다는 사실을 잊어버립니다. 이 트럭에서는 갇힌 물이 종종 녹을 형성하는 경쟁사와 달리 침대에 노출된 볼트가 없었습니다.

판 스프링 서스펜션이 장착된 견고한 프론트 액슬은 이 시대의 순서였으며 Chrysler는 아직 이 부서에서 휠을 재창조하는 데 관심이 없었습니다. 물론 2륜구동 D250과 D350 모델에는 독립된 프론트 서스펜션이 채용됐다. 모든 모델은 특정 구성에 따라 스프링 등급이 다른 리프 스프링 리어 서스펜션을 활용했습니다. 운전실 및 섀시 트럭의 경우 리프 스택이 크면 차량의 탑재하중 등급이 6,270파운드까지 높아질 수 있습니다.