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Sep 16, 2023

Freightliner SuperTruck 2는 새로운 효율성 기술을 강조합니다.

Daimler Truck North America(DTNA)가 Freightliner SuperTruck 2를 선보였습니다.

Daimler Truck North America(DTNA)는 다음 단계의 화물 효율성을 제공하도록 설계된 기능을 선보이는 Freightliner SuperTruck 2를 선보였습니다. 도로 화물 운송으로 인한 배출량을 줄이기 위한 목적으로 에너지부(DOE)가 공동 자금을 지원하는 SuperTruck 프로그램의 일환으로 DTNA 엔지니어들은 대형 상업용 트럭을 위한 차세대 기술을 조사하고 개발을 위한 기술 경로 및 시리즈 생산에 대한 잠재적 통합. 고객의 성공을 높이고 차량의 운영 효율성을 높이는 데 도움이 되도록 트럭의 실제 운영 효율성을 향상시키기 위해 가장 유망한 핵심 구성 요소 및 시스템에 대한 신기술을 개발하는 데 중점을 두었습니다.

2015년 DOE 요구 사항을 초과 달성한 최초의 SuperTruck을 기반으로 제작된 SuperTruck 2는 공기 역학, 타이어, 파워트레인 및 에너지 관리 분야에서 기대치를 뛰어넘는 동시에 SuperTruck 프로그램 시작부터 기본 차량의 화물 효율성을 두 배로 높였습니다.

Freightliner 엔지니어들은 SuperTruck 2 개발의 네 가지 핵심 영역인 공기 역학; 파워트레인; 회전저항; 그리고 전기 시스템.

DTNA에서 실시한 연구에 따르면 설계 부서와 엔지니어링 부서 간의 긴밀한 협력을 통해 팀은 공기 역학적 개선을 과도하게 달성하고 SuperTruck 1에 비해 SuperTruck 2의 공기 역학적 항력을 12% 이상 줄일 수 있었습니다. SuperTruck 2의 디자인 목표는 트럭의 구조를 근본적으로 바꾸는 대신 Cascadia의 기존 모양을 재정의하여 공기 역학적 효율성을 극대화하는 동시에 고급 디자인 언어를 사용하여 해당 효율성을 전달하는 것이었습니다.

DTNA의 수석 디자이너인 Jeff Cotner에 따르면 화물 효율성을 극대화하는 동시에 불필요한 변경 없이 매력적인 트럭을 만드는 것이 목표였습니다. 재설계된 후드, 범퍼 및 섀시 페어링은 모두 기존 운전실 구조와 잘 어울리며 이제 트럭 주위로 공기가 방해받지 않고 흐를 수 있습니다. 그릴, 공기 흡입구 및 도어는 최대한 매끄럽고 깔끔하게 재설계되었습니다. 날카로운 모서리가 공기 역학이나 트럭의 아름다움을 손상시키지 않습니다. 다른 영역은 디자인 스튜디오와 엔지니어링 팀 간의 반복적인 접근 방식을 통해 개선되었습니다. 액티브 사이드 익스텐더와 루프 스포일러 시스템은 고속도로 속도에서 트레일러 간격을 최대 4인치까지 줄이고 향상된 공기 역학적 높이 제어 기능은 트럭을 지면에서 몇 인치만 낮춰 추가적인 공기 역학적 개선을 제공합니다.

NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)의 프로그램에 대한 연방 면제 덕분에 외부 미러를 제거하고 Stoneridge의 미러리스 카메라 시스템을 통합함으로써 SuperTruck 2의 공기역학적 항력이 크게 감소했습니다. 카메라는 모든 기상 조건에서 테스트를 거쳤으며 운전자의 가시성을 향상하고 차량 안전을 향상시키는 데 큰 가능성을 보여주었습니다. 이는 제조업체가 이 첨단 기술을 널리 채택할 수 있도록 허용하는 향후 규제 변경에 대한 지지를 뒷받침합니다.

회사에 따르면 업데이트된 파워트레인을 통해 SuperTruck 1에 비해 연료 소비량을 5.7% 줄일 수 있습니다. 2단계 터보 및 인터스테이지 냉각과 13단 오버드라이브 변속기를 갖춘 인증되지 않은 프로토타입 디트로이트 13리터 엔진을 갖춘 파워트레인은 감소된 드래그 오버드라이브를 통해 감속을 낮추고 연료를 더 많이 절약할 수 있습니다.

SuperTruck 2의 주요 파워트레인 기능 중 하나는 분할 냉각입니다. 이 시스템은 엔진의 2단계 터보차저 및 배기가스 재순환(EGR) 냉각과 함께 작동하는 고온 및 저온 냉각 회로로 구성됩니다. 이러한 기술을 함께 사용하면 효율성이 더욱 향상되어 더욱 공격적인 감속이 가능해집니다. 스마트 엔진 윤활 회로는 내부 펌핑 손실을 최소화하여 가장 민감한 구성 요소에 흐름을 능동적으로 분배함으로써 엔진 기생을 줄입니다.

DTNA에 따르면 적응형 탠덤 액슬의 구현을 통해 연료 효율적인 파워트레인의 토크가 증가하고 고속도로 속도에서 자동으로 6×4에서 6×2로 변속되어 저속 주행 시 운전자에게 도움이 됩니다.