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Sep 05, 2023

2022 BMW R 18 대륙 횡단 테스트: A 3130

다음 여행을 위한 마지막 순간의 준비가 빠르게 승인되었습니다.

전 세계의 암호화폐 및 블록체인 기술 전문가들이 모여 이 문제에 대한 모든 문제를 논의하는 Consensus 2022의 Cardano 커뮤니티 이벤트에 참석하기 위해 캘리포니아주 테하차피에서 오스틴으로 떠나는 여행에 대한 막바지 준비가 빠르게 승인되었습니다. 빠르게 성장하는 산업. 나는 그 일부가 되고 싶었고 그러기 위해서는 적절한 라이딩이 필요했습니다. 손잡이가 달린 유로 듀얼 스포츠 자전거로는 그 일을 완수할 수 없었습니다. 오늘날의 럭셔리 자동차에서 기대할 수 있는 편의 시설과 최신 기술 기능을 갖춘 BMW R 18 Transcontinental 투어링 모터사이클이 호평을 받았습니다.

첫 번째 구간은 최대한 빨리 오스틴에 도착하는 데 전념하는 6일간의 여행이므로 탐험할 시간이 없었습니다. 가장 짧은 경로에는 10번 고속도로를 타고 일년 중 가장 더운 주에 사막을 횡단하는 것이 포함되었습니다.

월요일 저녁 5시에 시작되었습니다. Mojave 뒤에 있는 풍력 터빈을 통과하여 Palmdale을 거쳐 San Bernardino에서 10번 주간 고속도로를 타고 BMW R 18 Transcontinental을 타고 Palm Springs를 지나 콜로라도 강의 Blythe에 숙박했습니다. 캘리포니아/애리조나 국경.

나는 뜨거운 낮의 사막 더위를 피해 오후 9시 30분에 브라이스에 도착했다. Transcon의 조명은 밤에 환상적입니다. 아래쪽 주행등은 바로 앞 도로의 상당 부분을 밝히고, 헤드라이트는 먼 거리에 초점을 맞추면서 정면이나 백미러를 통해 전방 운전자의 눈을 멀게 하지 않습니다.

다음 체류지는 800마일 이상 떨어진 텍사스 주 포트 스톡턴이 될 것입니다. Phoenix, Tucson 및 El Paso를 통과하는 I-10에는 흥미로운 것이 없으므로 스로틀과 좌석에 머무르는 것이 전부였습니다.

텍사스의 제한 속도는 세미트럭을 포함하여 70, 75, 80mph입니다. 나는 그들에게 지나가고 싶지 않았기 때문에 속도를 유지하는 동시에 버려진 타이어 트레드와 로드킬을 피해야 한다는 압박감이 가해졌습니다. 앞으로 일어날 일에 완전히 집중해야 했기 때문에 처음 이틀 밤부터 어둠 속에서 늦은 시간까지 긴장되는 시간이었습니다.

포트에서. 스톡턴, 텍사스 주 의사당 근처의 목적지까지 6시간 정도 걸립니다. 하지만 조금 뒤로 돌아가 보겠습니다.

내 여행은 월요일 아침부터 시작됐다. 로스앤젤레스 사우스 베이 지역에 있는 BMW 차량 센터에서 2022년형 BMW R 18 Transcontinental을 픽업하는 일은 순조롭게 시작되지 않았습니다. 마치 타지 ​​말라는 신호를 받은 것 같았습니다. 불운으로 인해 2시간 늦게 도착하게 되었고, 처음 접한 아주 큰 기계를 타고 가다 서다를 반복하는 교통 체증을 피하기 위해 도시를 떠나야 했습니다.

나에게는 자전거가 클수록 학습 곡선이 더 가파르고 혼잡한 대도시 로스앤젤레스에서 벗어나는 데 더 많은 기술이 필요하며 거의 0.5톤에 달하는 BMW가 이를 요구했습니다.

R 18 Transcontinental에 대해 가장 먼저 눈에 띄는 점은 킥스탠드에서 들어 올리는 것입니다. 나는 그 무게를 즉시 느꼈다. 저는 키가 6피트, 몸무게가 180파운드이고 40년의 라이딩 경험을 가지고 있습니다. 처음에는 이것이 빅맨의 자전거라는 생각이 들었습니다. 나는 차량 중앙 진입로를 벗어나 악명 높은 샌디에고 고속도로를 향해 올바른 방향을 가리키도록 애썼습니다.

1802cc 빅복서의 스타트 버튼을 누르면 두 개의 빅인치 주전자가 앞뒤로 움직이는 선회를 느낄 수 있습니다. 진동이 프레임과 일치하는 V-twin 감각과는 다릅니다. R 18을 사용하려면 튼튼한 아웃트리거로서 다리가 필요합니다. 29.1인치의 낮은 좌석 높이가 이를 도와주며, 단단한 지면을 찾아 멈출 때에도 도움이 됩니다.

나는 더 작은 배기량의 키가 큰 GS 자전거를 탔고 항상 박서 헤드가 방해가 되는 문제를 겪었습니다. 그러나 Transcontinental은 좌석과 엔진 사이가 더 멀리 뻗어 있습니다. 실린더와 바닥판 사이의 공간은 처음에는 너무 빡빡해서 부츠를 뒤꿈치-발가락 시프터와 브레이크 레버에 밀어넣을 수 없습니다.

결국 자연스럽게 학습된 동작이 됩니다. 나는 여전히 편리한 힐 시프터를 무시하고 습관적으로 바닥판과 전면 로커 시프터 사이에 부츠를 올려 기어를 올리려고 했습니다. 바쁜 대도시 교통 상황에서는 이러한 간단한 단계를 빨리 배워야 합니다.