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Jun 28, 2023

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신형 포르쉐 911 GT3 RS는 그 의도를 숨기지 않습니다.

신형 포르쉐 911 GT3 RS는 그 의도를 숨기지 않습니다. 최고의 성능을 위해 타협 없이 설계되었습니다.

도로 주행이 가능한 고성능 스포츠카는 모터스포츠의 기술과 컨셉을 최대한 활용합니다(911 GT3 RS: 연료 소비량* 복합(WLTP) 13.4 l/100km, CO2 배출량* 복합(WLTP) 305 g/km). 레이싱 DNA와 지능형 경량 구조를 갖춘 고회전 자연 흡기 엔진 외에도 무엇보다도 911 GT3 RS를 모터스포츠 형제인 911 GT3 R과 가장 직접적으로 연결하는 것은 냉각 및 공기역학 시스템입니다.

상당한 성능 향상의 기초는 중앙 라디에이터 개념입니다. 이 아이디어는 르망 클래스 우승을 차지한 911 RSR에서 처음 사용되었고 이후 911 GT3 R에서도 사용되었습니다. 이전 자동차에서 볼 수 있었던 3개의 라디에이터 레이아웃 대신, 신형 911 GT3 RS는 다른 911 모델의 러기지 컴파트먼트 위치에 있는 차량 전면의 대형 각진 중앙 라디에이터를 사용합니다. 이를 통해 측면에 여유 공간을 활용하여 능동형 공기역학적 요소를 통합하는 것이 가능해졌습니다.

전면 및 두 부분으로 구성된 후면 윙에 있는 지속적으로 조정 가능한 윙 요소는 다양한 공기역학적 측정과 결합하여 200km/h에서 총 409kg의 다운포스를 제공합니다. 이는 신형 911 GT3 RS가 이전 991.2세대보다 2배, 현행 911 GT3보다 3배 더 많은 다운포스를 생성한다는 것을 의미한다. 285km/h에서 총 다운포스는 860kg이다.

드래그 감소 시스템(DRS)이 포르쉐 양산차에 처음으로 장착되었습니다. 트랙의 직선 구간에서 낮은 항력과 더 높은 속도를 달성하기 위해 DRS는 특정 작동 범위 내에서 버튼을 눌러 날개를 편평하게 만들 수 있습니다. 고속에서 긴급 제동 시 에어브레이크 기능이 활성화되며, 앞뒤 윙 요소를 최대로 설정해 공기역학적 감속 효과를 구현해 휠 브레이크를 대폭 지원한다. 신형 911 GT3 RS의 외관은 대형이 특징이다. 기능적 공기역학적 요소의 수. GT 스포츠카의 가장 눈에 띄는 특징은 스완넥으로 지지되는 리어 윙으로, 모든 면에서 훨씬 더 커졌습니다. 후방 날개는 고정된 주 날개와 유압으로 조정 가능한 상단 날개 요소로 구성됩니다.

포르쉐 생산 차량 최초로 리어 윙의 상단 가장자리가 차량 루프보다 높습니다. 또한 911 GT3 RS의 프론트 엔드에는 더 이상 프론트 스포일러가 없지만 대신 공기 흐름을 위와 아래로 나누는 프론트 스플리터가 장착되어 있습니다. 사이드 블레이드는 공기를 바깥쪽으로 정확하게 유도합니다. 앞바퀴 아치 환기는 앞날개에 있는 루버 구멍을 통해 제공됩니다.

르망 우승을 차지한 상징적인 911 GT1 스타일의 앞바퀴 뒤 흡기구는 휠 아치의 동적 압력을 줄여줍니다. 흡입구 뒤의 사이드 블레이드는 공기가 차량 측면으로 향하도록 합니다. 중앙에 위치한 라디에이터의 공기는 전면 덮개의 큰 콧구멍을 통해 흘러나옵니다. 루프의 핀은 공기를 바깥쪽으로 유도하여 후면의 흡기 온도를 더 시원하게 유지합니다.

신형 911 GT3 RS의 후면 패널에 있는 구멍은 공기 역학을 개선하기 위한 목적으로만 사용되며 공정 공기를 흡입하는 용도는 아닙니다. 뒷바퀴 아치에는 공기 흐름을 최적화하기 위한 흡입구와 측면 블레이드도 있습니다. 리어 디퓨저는 911 GT3에서 가져온 것으로 약간 변경되었습니다.

서스펜션도 공기역학적 관심을 끌기 위해 포함됩니다. 신형 911 GT3 RS의 휠 아치는 강력한 공기 흐름을 받기 때문에 더블 위시본 프론트 액슬의 구성 요소는 눈물방울 모양의 프로파일로 디자인되었습니다. 이러한 공기역학적으로 효율적인 링크는 최고 속도에서 프론트 액슬의 다운포스를 약 40kg 증가시키며, 그 외에는 고급 모터스포츠 애플리케이션에만 사용됩니다. 더 넓은 트랙(911 GT3보다 29mm 더 넓음)으로 인해 더블 위시본 프론트 액슬 링크도 그에 맞춰 더 길어졌습니다.

고속에서 제동할 때도 전방 차축과 후방 차축 사이의 다운포스 균형이 유지되도록 서스펜션 엔지니어는 제동 시 피칭을 대폭 줄였습니다. 신형 911 GT3 RS에서는 하단 트레일링 암의 앞 볼 조인트가 앞 차축보다 낮게 설정되었습니다. 멀티링크 리어 액슬도 수정된 스프링 비율로 조정되었습니다. 운전자 지원 시스템과 리어 액슬 스티어링도 더욱 역동적으로 설정되었습니다. 911 GT3 RS는 일반, 스포츠, 트랙의 세 가지 주행 모드를 제공합니다. 트랙 모드에서는 기본 설정을 개별적으로 조정할 수 있습니다. 다른 설정 중에서도 전방 및 후방 차축의 리바운드 및 압축 댐핑을 개별적으로 여러 단계로 조정할 수 있습니다. 후방 차동 장치는 스티어링 휠의 회전식 컨트롤을 통해 조정할 수도 있습니다. 이는 모터스포츠에서 차용한 작동 및 디스플레이 개념을 통해 빠르고 직관적으로 수행됩니다.