블로그

Jun 16, 2023

독성 화학 물질을 방출한 오하이오 탈선으로 철도 안전 문제 제기

조쉬 펑크, AP 통신

조쉬 펑크(Josh Funk), AP 통신 조쉬 펑크(Josh Funk), AP 통신

피드백을 남겨주세요

네바다주 오마하 (AP) - 독성 화학 물질을 운반하는 열차의 탈선으로 인해 공기 중에 거대한 연기 기둥이 생기고 오하이오의 작은 마을 주민들이 대피하게 된 사건은 열차 사고의 잠재적으로 비참한 결과를 부각시키고 의문을 제기했습니다. 철도안전에 대해서.

철도 산업은 일반적으로 대부분의 상품에 대해 가장 안전한 옵션으로 간주되며 연방 데이터에 따르면 위험 물질과 관련된 사고는 극히 드뭅니다. 그러나 철도가 전국 거의 모든 도시와 마을의 중심부를 통과하고 있기 때문에 단 한 번의 위험 물질 사고라도 재앙이 될 수 있으며, 특히 인구가 밀집된 지역에서는 더욱 그렇습니다.

철도 노조는 대규모 감원으로 인해 근로자 수가 얇아진 이후 최근 몇 년간 업계가 더욱 위험해졌다고 믿고 있습니다.

더 읽어보세요:오하이오 주민들은 기차 탈선 후 공기가 안전하다고 판단된 후 돌아올 수 있습니다

Mike DeWine 오하이오 주지사는 이번 주 "Fox & Friends"에서 위험 물질이 철도로 운송하기에는 너무 위험한지 묻는 질문에 "모든 종류의 질문을 제기합니다"라고 말했습니다.

DeWine은 "우리는 지난 며칠 동안 그것을 가까이서 개인적으로 보았습니다"라고 말했습니다. "이건 정말 큰 일이에요."

오하이오주 동부 팔레스타인 마을과 펜실베니아 일부를 포함한 주변 지역 주민 4,800명 중 약 절반은 손상된 탱크 차량에서 방출된 화학 물질이 통제된 연소 후 공무원들이 공기와 수질을 모니터링하면서 대피해야 했습니다. 대피 명령은 수요일 공기가 안전하다고 판단된 후 해제되었습니다.

브리트니 데일리 주민은 월요일 "집으로 돌아가는 것이 두렵다"고 말했다. "결국 돌아가야 하는데, 지금은 집을 팔고 이사하고 싶은 마음이 듭니다."

미국 철도 협회 무역 그룹 회장인 Ian Jefferies는 모든 위험 물질 운송의 99.9%가 목적지에 안전하게 도착한다고 말했습니다.

연방철도청(Federal Railroad Administration) 데이터에 따르면 지난해 전국적으로 약 5억3500만 마일(8억6100만 킬로미터) 중 11건의 열차 사고에서 유해 화학물질이 방출됐고 부상자는 2명만 보고됐다. 지난 10년 동안 유해 물질 방출은 2018년과 2020년 모두 20건으로 정점을 찍었습니다.

Jefferies는 "철도는 의심의 여지 없이 전국에서 상품을 이동하는 가장 안전한 형태입니다."라고 말했습니다. "하지만 철도 역시 무재해를 향해 나아가고 있습니다. 그 목표를 달성할 때까지는 우리가 원하는 곳에 도달하지 못했습니다."

철도회사는 위험물 운송을 가장 안전한 경로로 보내려고 노력합니다. 최근 몇 년간 최악의 탈선 사고는 대부분 농촌 지역에서 발생했지만, 2013년 캐나다에서 발생한 탈선 사고는 락 메간틱(Lac Megantic) 마을에서 47명이 사망하고 수백만 달러의 피해를 입혔습니다. 2005년 사우스 캐롤라이나주 그래니트빌에서 발생한 탈선 사고는 독성 염소 가스가 방출되면서 9명이 사망하고 250명 이상이 부상을 입었습니다.

더 읽어보세요:투자자들은 철도회사에 직원들에게 병가를 추가하라고 압력을 가함

철도가 매년 전국에 운송하는 3천만 건의 화물 중 약 7~8%가 위험물을 차지합니다. 그러나 철도가 화물을 혼합하는 방식으로 인해 곡물 또는 석탄 열차를 제외한 거의 모든 열차에서 위험 물질을 실은 차량 두 대 이상을 발견할 수 있습니다.

테네시대학교 교통연구센터 소장을 역임한 데이비드 클라크(David Clarke) 교수는 “철도는 통계학적 관점에서 볼 때 매우 안전한 교통수단”이라고 말했다. "그렇다고 결코 사고가 발생하지 않을 것이라는 의미는 아닙니다. 모든 유형의 교통수단에서 사고가 전혀 발생하지 않는다는 것은 비현실적입니다."

어떤 사람들은 그것만으로는 충분하지 않다고 말합니다. 동부 팔레스타인 사업주와 다른 주민 2명은 화요일 연방 법원에 과실을 주장하며 철도 운영사를 고소했습니다. 무엇보다도 소송에서는 철도측이 선로와 열차를 유지 및 검사하지 않았고 적절한 직원 교육을 제공하지 않았으며 대중에게 합리적으로 경고하지 않았다고 밝혔습니다.