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Apr 12, 2023

왜 일부 트럭의 엔진은 운전자보다 아래에 있고 다른 트럭의 엔진은 운전자 앞에 있습니까?

엔진을 운전석 앞쪽에 배치하면 부하 분산이 향상됩니다.

엔진을 운전석 앞쪽에 배치하면 트럭의 부하 분산이 향상되고, 엔진을 운전석 아래에 배치하면 디자인이 더욱 컴팩트해집니다.

트럭 운송은 글로벌 공급망의 중추입니다. 상품이 항공으로 들어오든, 7대양을 여행하든, 거의 모든 상품이 귀하의 문으로 배달되기 전에 트럭 뒷좌석에서 시간을 보내게 됩니다.

말할 필요도 없이 그들은 목적지에 도달하기 위해 유리한 지형과 험난한 지형을 모두 지속적으로 통과하는 매우 강력한 엔진을 가지고 있습니다. 배송할 상품이 있는 한, 운반해야 하는 화물의 크기에 관계없이 해당 상품을 처리할 트럭이 있을 것입니다.

그러나 모든 트럭이 동일하게 만들어지는 것은 아닙니다. 예를 들어 엔진 배치를 생각해 보세요. 일부에는 엔진이 배치되는 눈에 보이는 후드가 있고 다른 일부에는 평평한 '노즈'가 있습니다. 트럭의 구성이 다른 이유는 무엇입니까?

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트럭을 분류하는 다양한 방법 중 하나는 엔진 배치입니다. 미국 트럭은 엔진을 운전석 앞쪽에 배치합니다. 이로 인해 서비스를 위해 별도로 접근할 수 있는 돌출된 보닛이 생성됩니다. 이러한 트럭을 "기존 트럭"이라고 합니다.

반면 유럽 트럭 운송은 엔진과 운전실을 하나의 장치로 통합합니다. 그 결과 보닛이 보이지 않는 '평평한' 노즈가 탄생했습니다. 엔진에 접근하기 위해 객실 전체를 방해가 되지 않는 곳으로 이동할 수 있습니다. 이러한 트럭을 캡오버 트럭이라고 합니다. 그러나 트럭 간의 지리적 구분이 엄격하지 않다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 유틸리티에 따라 택시 오버 트럭은 유럽의 기존 트럭과 마찬가지로 미국에서도 찾을 수 있습니다.

트럭 디자인은 "토지의 법률"에 크게 의존하며, 미국의 상대적으로 자유로운 법률은 별도의 보닛을 허용하므로 결과적으로 트럭 모양이 달라집니다.

미국의 연방 교량 총중량 공식에 따르면 트럭의 경우 무거운 화물을 서로 분산시키는 것이 바람직합니다. 차량의 차축은 궁극적으로 전체 하중을 지지하므로 공식에 따른 중량 분배로 인해 차축을 더 멀리 배치해야 합니다. 인체공학적 측면에서 프론트 액슬은 운전석 앞쪽에 배치되어야 합니다. 이를 달성하려면 엔진을 객실 앞쪽에 별도로 장착해야 합니다.

그 결과 장거리 운송을 위한 야간 캐빈과 같이 생물체의 편안함을 수용할 수 있는 다소 넓은 캐빈을 갖춘 보닛이 탄생했습니다. 트레일러 없이 섀시와 함께 보닛과 캐빈의 조합을 트랙터라고 합니다. 일반적으로 섀시에는 자체 축이 장착되어 있습니다. 트랙터에 부착된 트레일러에 자체 축이 있는 경우 이 설정을 세미 트랙터 트레일러 또는 더 간단히 세미 트럭이라고 합니다.

연방 교량 총 중량 공식은 미국에만 고유하며 유럽에는 이 공식이 없기 때문에 축 사이의 거리가 더 짧습니다. 이를 달성하기 위해 엔진과 앞차축이 실내 좌석 바로 아래에 배치됩니다. 이 부분은 일반적으로 운전자의 불편함을 방지하기 위해 엔진의 열과 소음으로부터 절연됩니다.

그 결과 평평한 '코'가 있거나 눈에 띄는 엔진실이 없는 상자 모양의 객실이 탄생했습니다. 차축이 서로 더 가깝게 배치되므로 승객이 이용할 수 있는 객실 공간이 크게 줄어듭니다. 추가된 공간은 더 큰 트레일러를 수용하는 데 사용될 수 있으며 결과적으로 더 큰 화물을 수용할 수 있습니다.

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엔진 구성의 차이는 트럭의 주행 역학과 승객의 편안함에 큰 영향을 미칩니다. 이로 인해 응용 프로그램이 크게 다릅니다.

전용 엔진실이 있으면 차축 사이의 거리가 길어지고 휠베이스도 길어집니다. 긴 휠베이스는 직선 주행에서는 안정성을 제공하지만 코너링에서는 기동성에 심각한 영향을 미칩니다. 운영 승무원은 전용 객실을 확보하고 차량의 공간 프레임에서 더 낮은 곳에 앉을 수 있습니다. 이러한 편안함은 코너링 시 가시성과 상쇄됩니다. 이 구성은 운전자에게 사각지대를 초래하기 때문입니다.