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Sep 02, 2023

JEFF EMIG의 1994 YZ250 테스트

1994년, Jeff Emig는 프로 모터크로스에서 빠르게 인기 상품이 되었습니다.

1994년, Jeff Emig는 프로 모터크로스 현장에서 빠르게 인기 상품이 되었습니다. 그는 홀샷을 계속해서 홀샷을 했고, 이로 인해 Roger DeCoster는 Yamaha 팀에 전화하여 Dirt Bike Magazine이 Jeffro의 YZ250 테스트를 수행할 수 있는지 문의했습니다. Roger가 전화하면 사람들은 일반적으로주의를 기울이므로 Jeff, Bob Oliver 및 Steve Butler가 우리를 만나 레드 카펫을 깔았습니다. 다음 이야기는 Dirt Bike 1994년 8월호에 실렸습니다.

Roger DeCoster, 수석 테스터 Jim Holley, Torquin' Tim 및 Shane Trittler는 에어컨이 완비된 Yamaha 팀의 경주용 운반차에 앉아 Yamaha 팀의 절반과 함께 벤치 경주를 했습니다. 우리는 Trittler의 Castaic Lake(캘리포니아) Motocross에서 하루를 보내며 Jeff Emig의 작품 YZ250을 테스트했습니다. Emig의 정비사인 Steve Butler는 우리가 자전거에 대해 실제로 어떻게 생각하는지 물었습니다. Roger는 목청을 가다듬었지만 Emig가 끼어들었습니다. Roger와 Lumpster를 가리키며 Emig는 말했습니다. "너희들은 지구상 최고의 테스트 라이더 중 두 명이야... 너희들 사이에 세계 선수권 대회가 5번이나 있지 않니?" Lump는 간신히 버틸 수 있었습니다. 그의 생수는 Crystal Geyser라는 이름에 걸맞게 살아 있습니다. 회의실/식당에서는 웃음이 터졌고, 로저는 질문에 능숙하게 대답했습니다. 외교관이었던 DeCoster는 킬러 모터, 탁월한 핸들링 및 예상치 못한 라이딩의 용이성에 대해 이야기했습니다. Roger는 Emig의 개인 설정이 Damon Bradshaw의 설정만큼 이상하다는 부정적인 점을 전문적으로 피했습니다. Bradshaw는 원숭이 행거 핸들바, 하늘을 가리키는 레버(브레이크 페달 포함) 및 Mike Tyson을 쓰러뜨릴 만한 타격을 좋아합니다. 데이먼은 확실히 Planet Weird 출신입니다. Emig는 Weird 출신이 아닐 수도 있지만 한두 번 그곳에서 납치되었을 수도 있습니다. 우리는 Jeff와 Seattle Supercross를 위해 설정된 그대로 자전거를 탔습니다. Emig의 레버는 Damon의 레버처럼 Planet Weird를 가리키지는 않았지만 그의 바는 그랬습니다. Jeff는 평소보다 바를 높게 하고 앞으로 더 멀리 회전하는 것을 선호합니다. 그는 또한 극도로 단단한 포크와 후미 처짐이 많은 것을 좋아합니다. Emig는 Danny Hamel의 경기장 버전으로, 자신의 모든 체중을 포크에 싣고 뒷부분이 마음껏 춤을 추게 만듭니다. Jeff의 자전거만이 춤을 추지 않습니다. 적어도 그와 함께라면 그것은 도약합니다. Dirt Bike 테스터 중 누구도 Emig의 설정에 적응할 수 없었으며 Butler가 포크의 압축을 두 번 클릭한 후 Lumpy조차도 포크 바닥을 만들 수 없었습니다. 하지만 한 가지 확실한 것은 자전거가 이상했던 것보다 훨씬 빨랐다는 것입니다. . Yamahas가 올해 13개의 슈퍼크로스 메인 중 10개를 홀샷한 것은 놀라운 일이 아닙니다.

Bob Oliver는 Yamaha 팀의 YZ를 위해 실린더와 헤드를 연마하므로 홀샷 익스프레스 성공의 큰 부분을 차지합니다. Oliver는 생산된 YZ250이 Yamaha 팀 무기가 되는 과정을 설명하면서 "우리는 각 자전거를 완전히 분해하고 프레임을 샌드블라스팅하여 결함이 있는지 확인한 후 팀 색상으로 다시 칠합니다. 엔진을 완전히 분해하여 확인합니다. 큰 하자는 없습니다. 기본적으로 하단부 전체가 표준사양이지만 최적의 스펙으로 조립해 드립니다. 예전에는 기어를 폴리싱했는데 신형 250은 그럴 필요가 없습니다. 이제는 브레이크 타임에도 바로 작동됩니다. 점화 장치, 기어, 크랭크 및 클러치는 모두 재고로 남아 있습니다." 그런 다음 Bob은 최고급 작업을 수행하고 완성된 모터는 현재 보라색 프레임에 고정됩니다. Pro Circuit은 파이프와 소음기를 공급하고 Boyesen은 RAD 밸브 리드 어셈블리와 합금 점화 커버를 제공합니다. 기본 탄수화물은 특수 38mm D-슬라이드 XTM Mikuni로 교체되고 에어박스는 무겁게 홈이 파여 있습니다. 우리는 Oliver에게 Team Yamaha가 사용하는 것과 동일한 RAD 밸브를 ​​대중이 구입할 수 있는지 물었습니다. Bob은 "Eyvind는 계속 발전하는 것을 좋아하기 때문에 항상 새로운 리드 텐션 등을 실험하고 있습니다. 우리는 그가 생각해낸 것을 실행하지만 정확히 똑같은 것이 대중에게 제공될 수 있을지 확신하지 못합니다."라고 말했습니다. .또한 YZR 액세서리 티타늄 볼트 키트(스윙암 피벗 및 실린더 스터드 포함)와 Ti 서브프레임을 구입할 수도 있습니다. Oliver는 "우리는 기본 강철 서브프레임을 구부렸지만 Ti는 탄력적입니다. 아직 한 번도 실패하지 않았습니다."라고 말했습니다. Yamaha 팀은 액세서리 스티커와 시트 커버 키트도 사용합니다. 전체 작동 YMUS 실린더를 구입할 수는 없지만 렌치 보고서 상단 끝은 사용할 수 있습니다. Kayaba는 모든 강철 부품(하부 포크 다리 및 충격 샤프트)에 티타늄 산화물 코팅이 적용된 작동 서스펜션 구성 요소를 제공합니다. 내부 알루미늄 부품은 양극 산화 처리되어 오일 오염이 더 이상 문제가 되지 않으며 서스펜션은 한 레이스 이상 지속됩니다. Butler는 "트랙에 맞게 설정을 변경해야 하는 경우에만 포크나 충격을 가할 것입니다"라고 말했습니다. "우리는 시즌 초반에 이를 면밀히 관찰했고 오일이 적어도 두 번의 레이스에 지속될 것이라는 사실을 발견했습니다." Oliver에 따르면 대부분의 다른 수정은 신뢰성보다는 가벼움이나 성능을 위해 더 많이 이루어졌습니다. "우리는 대형 마그네슘 허브에 맞도록 제작되었기 때문에 일반 대중이 사용할 수 없는 크로몰리 액슬을 사용합니다. 또한 [KYB의] 마그 포크 액슬 보스, 리어 캘리퍼 캐리어 및 임펠러 커버도 사용합니다. 링키지, 트리플 클램프 하단 포크 레그 가이드는 빌렛 알루미늄으로 CNC 가공되었으며 슬라이더 가이드는 KYB와 Yamaha Japan에서 제작되었습니다. 진흙이 레버를 더럽히는 것을 방지하기 위해 폼 패드가 안전 배선되어 있으며, 브레이크 스네이크는 Jeffro가 건초 더미를 걸러도 레버가 구부러지는 것을 방지합니다. 브레이크 패드는 양쪽 끝에 재고가 있지만 나머지 앞 브레이크는 250mm 디스크와 특수 브레이크 라인까지 Nissin 제품입니다. 후방 브레이크는 기본입니다. 플라스틱 캘리퍼 피스톤이 티타늄 퍽으로 교체되어 Emig에서 열 퇴색을 방지합니다. Mag, Ti 및 빌렛 부품을 갖춘 Emig의 자전거 무게는 슈퍼크로스 트림에서 218파운드입니다. 버틀러는 모래 타이어와 경량 튜브를 사용하면 "2l6파운드 한도에서 무게가 나갈 것"이라고 말했습니다.