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Jun 27, 2023

슈투트가르트는 독일의 ETCS 출시를 선도하고 있습니다.

슈투트가르트 디지털 노드(DKS) 프로젝트는 봄에 중요한 이정표에 도달할 것입니다

슈투트가르트 디지털 노드(DKS) 프로젝트는 도시의 철도 네트워크 구간에서 ETCS 테스트가 시작되는 2024년 봄에 중요한 이정표에 도달할 것입니다. 독일 철도(DB)와 프로젝트의 주요 공급업체인 차량용 Alstom과 인프라용 Thales의 팀은 ETCS를 전국적으로 출시하기 위한 DSD(Digital Rail for Germany) 프로그램의 선구자로 설명되는 작업을 진행하고 있습니다.

DKS 프로젝트에 따라 125km의 철도 인프라에 ETCS가 설치됩니다. 여기에는 도시에 새로운 주요역을 건설하기 위한 슈투트가르트 21 프로젝트의 일환으로 건설 중인 60km의 새로운 철도와 65km의 연결 노선이 포함됩니다. 결정적으로 기존 클래스 B 신호 인프라의 대부분이 제거되어 모든 열차가 독일의 주요 노드로는 처음으로 ETCS만을 사용하여 운행해야 하며 이는 잠재적으로 기술의 더 넓은 잠재력을 활용하기 위한 주요 혁신이 될 것입니다.ETCS의 도입은 슈투트가르트 21 프로젝트가 구체화되면서 2005년에 제안됐다. 그러나 이를 유일한 신호 시스템으로 도입하기로 한 결정은 DB 내에서 많은 고민과 지지자들의 많은 설득이 필요했습니다.

ETCS는 처음에 클래스 B 시스템과 함께 작동하여 상호 운용성 이점과 160km/h 이상의 속도 지원 측면에서 논의되었습니다. 그러나 ETCS는 2015년까지 승객 수가 급증하면서 신뢰성 문제를 겪고 사실상 S-Bahn의 피해자가 된 슈투트가르트 S-Bahn의 중앙 코어에서 서비스 품질 문제를 해결하는 방법에 대한 논의에서 선호되는 솔루션으로 나타났습니다. 자신의 성공.

새로운 메인 스테이션과 핵심 섹션과 연결될 새로운 터널의 추가로 압력이 더욱 증가할 것으로 예상되는 상황에서 인터로킹을 동일한 기술로 교체하려는 논리는 잘못된 것으로 나타났습니다. 지지자들은 기존 클래스 B 시스템보다 훨씬 적은 양의 장비를 사용하기 때문에 밀도가 높고 성능이 최적화된 블록 섹션의 비용을 절감할 수 있는 ETCS의 능력을 지적했습니다. 약 2년간의 논의는 2017년 슈투트가르트에서 ETCS 사용 가능성을 탐색하기 위한 타당성 조사가 시작되면서 끝났습니다.

ETCS는 처음에 클래스 B 시스템과 함께 작동하여 상호 운용성 이점과 160km/h 이상의 속도 지원 측면에서 논의되었습니다.

DB, 슈투트가르트 광역 지역 및 바덴-뷔르템베르크 주가 결합하여 100만 유로의 연구 자금을 지원했으며, 이 연구는 2018년 말에 완료되었습니다. 이 연구에서는 많이 사용되는 핵심 섹션에서 ETCS를 사용하는 것이 가능할 뿐만 아니라 다음과 같은 진전이 있을 것으로 결론지었습니다. 상대적으로 평탄한 제동 곡선과 느린 연동을 가장 조심스럽게 가정하더라도 20%까지 감소할 수 있습니다.

이 연구는 블록 거리 수정, 시스템 지연 감소, ETCS 제동 최적화를 통해 시스템을 최적화하기 위해 DSD 패키지 프레임워크 내에서 DB가 수행한 후속 작업의 기초였습니다. 이는 핵심 S-Bahn 구간에서 50%에 도달할 수 있는 가능성과 함께 용량을 35% 증가시켜 10분 간격 서비스로 전환하고 시간당 24편이 아닌 36편성 열차로 증가하여 실질적인 단계를 제공합니다. 프로젝트에 참여하는 DB 팀에 따른 성능 변화. 실제로 이는 독일에서 구현된 것 중 가장 짧은 30m 길이의 블록 섹션으로 변환됩니다.

DB와 독일 연방 교통 및 디지털 인프라부(BMDV)는 2020년 8월 DKS 1단계 및 2단계에 4억 6250만 유로의 자금을 할당한다고 공식 발표했습니다. 이 계약에는 원래 슈투트가르트의 제어 명령 및 신호 요소에 할당된 자금이 포함됩니다. 21, DB, 연방 정부, Baden-Württemberg 주 및 슈투트가르트 지역의 자금 지원.

초기 작업은 두 개의 패키지로 분할됩니다. 패키지 1은 S-Bahn 네트워크의 핵심에 ETCS를 설치하는 것으로 구성되며, 패키지 2는 장거리 및 지역 열차를 위한 새로운 슈투트가르트 21 인프라를 주로 포함합니다. 클래스 B가 없는 ETCS는 코어 섹션에 설치되고 클래스 B가 있는 ETCS는 ETCS가 장착된 기관차로 작동할 수 없는 화물 열차의 테스트 및 지속적인 작동을 지원하기 위해 두 개의 인접한 영역에 설치됩니다. 슈투트가르트와 플로칭겐의 나머지 2개 DB 네트워크 구역으로 구성된 패키지 3의 배송은 2030년까지 완료될 예정이며, 이 시점에 ETCS는 500km 이상의 인프라, 즉 전체 DB의 약 1.5%에 설치될 예정입니다. 회로망.