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Jun 14, 2023

Norfolk Southern은 탈선 지역의 역할을 제거했습니다.

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한 철도 노동자 노조는 이달 초 오하이오주 동부 팔레스타인에서 발생한 2월 3일 노퍽 남부 탈선 사고로 인해 인구 5,000명이 거주하는 마을이 대피한 이후 유지 관리 기준 저하에 대해 의문을 제기했습니다.

탈선을 예방하는 역할을 할 수 있는 장치가 노변 핫박스 감지기이다. 적외선 센서를 사용하여 과열된 철도 차량의 베어링, 차축 또는 기타 구성 요소를 감지한 다음 무선 신호를 사용하여 과열된 구성 요소를 철도 직원에게 표시합니다.

미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)가 화요일 발표한 보고서에 따르면 탈선 사고를 일으킨 철도 차량의 휠 베어링이 과열됐다고 합니다. NTSB는 탈선 원인을 계속 조사하고 있으며 2주 안에 예비 보고서를 발표할 예정이다.

FRA(연방철도청) 보고서에 따르면 도로변 핫박스 감지기는 일반적으로 철로를 따라 25마일마다 배치됩니다. 2017년 미국 철도 협회(American Railroads Association of American Railroads) 연구에 따르면 이 장치를 사용하면 1990년 이후 차축 및 베어링 관련 요인으로 인한 열차 사고가 59% 감소한 것으로 나타났습니다.

Brotherhood of Railroad Signalmen 조합의 관계자에 따르면 인원 수가 감소함에 따라 이러한 메커니즘은 예방적 유지 관리를 덜 받게 되었다고 합니다.

FRA에는 핫박스 감지기의 사용 또는 유지 관리를 요구하는 규정이 없습니다.

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NTSB의 보고서에 따르면 동부 팔레스타인의 핫박스 감지기는 열차가 탈선하기 직전 승무원에게 이를 알렸다고 합니다.

동부 팔레스타인 이전의 핫박스 감지기가 승무원에게 통보했는지 여부는 불분명합니다. 팔레스타인 동부에서 약 20마일 떨어진 오하이오 주 세일럼의 한 산업 시설에서 페이스북에 공유된 감시 영상을 보면 열차 차축에 이미 불이 붙은 것으로 나타났습니다.

Norfolk Southern은 논평 요청에 응답하지 않았으며 FRA는 기록에 대한 논평을 거부했습니다.

"전자 리더"라고 불리는 전문 신호수는 핫박스 감지기와 같은 장치를 유지하는 데 특화되어 있습니다.

불과 3년 전만 해도 Norfolk Southern은 동부 팔레스타인을 포함하는 철도 네트워크 분야에서 5명의 전자 리더를 고용했습니다. Brotherhood of Railroad Signalmen의 연구 책임자인 Christopher Hand에 따르면 오늘날에는 직원을 전혀 고용하지 않습니다.

문제의 지역은 지도에서 빨간색으로 표시된 동부 지역 북부 – 디비전 B입니다. 오하이오주 맨스필드에서 펜실베이니아주 해리스버그까지 동쪽에서 서쪽으로, 웨스트버지니아주 모건타운에서 오하이오주 아스타불라까지 남북으로 이어집니다. 또한 피츠버그의 철로와 오하이오주 영스타운도 포함됩니다.

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Hand는 전자 리더들이 핫박스 감지기를 "안팎으로" 알고 있다고 말했습니다. 그러나 일반적으로 수년간의 경험과 더 높은 급여를 요구하는 직위는 전국의 철도에서 덜 흔해졌습니다. 전자 지도자들은 또한 신참 신호원에게 핫박스 탐지기와 같은 장치를 작동하는 방법을 가르쳤습니다.