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Jul 04, 2023

메르세데스 EQG 컨셉은 가스 G에 충실합니다.

G-Class는 전기화될 수도 있지만 기본 원칙은 그대로 유지하고 있습니다.

G-Class는 전기화될 수도 있지만 기본 원칙은 그대로 유지하고 있습니다.

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Mercedes G-Class는 벤츠의 가장 상징적인 제품 중 하나입니다. 70년대 후반에 군용 차량으로 시작된 4x4는 이제 SUV에 열광하는 미국과 해외에서 인기를 끌고 있습니다. 충분한 출력, 진정한 오프로드 성능, 견고한 외관을 갖춘 이 제품은 대부분의 다른 플래그십이 갖고 싶어하는 지속력을 갖추고 있습니다.

G-Class는 원래 W460 코드 차량이 1979년에 생산을 시작한 이후 거의 24개의 엔진을 탑재했지만 이제는 조금 다른 것이 필요할 때입니다. 마침내 EQG라는 이름으로 G-Class에 전력이 공급됩니다. 전기 분야에 진입하기 위한 수많은 수정에도 불구하고 Mercedes는 트럭을 오프로드에서 훌륭하게 만드는 요소를 망치지 않고 그 위에 더 많은 기능을 추가했습니다.

W463으로 알려진 G-Class의 최신 버전은 2018년에 공개되었으며, 이것이 바로 여기에서 볼 수 있는 EQG 컨셉의 기반입니다. W463은 독립적인 프론트 서스펜션, 견고한 리어 액슬 및 4륜 구동을 특징으로 합니다. 중요한 점은 많은 사람들이 4륜 구동의 기본으로 간주하는 사다리 프레임 섀시에 내장되어 있으며 배터리도 여기에 저장된다는 것입니다. 새로운 EQG는 이 모든 것을 유지하는 동시에 새로운 전기 구동계를 장점으로 활용합니다.

신형 G-Wagen의 모든 바퀴에는 자체 전기 모터가 장착되어 있습니다. Mercedes는 바퀴 자체에 가깝게 장착되어 있으며 "개별적으로 제어 가능"하다고 말합니다. 이는 토크 벡터링과 같은 기능을 암시하며 아마도 Rivian의 탱크 회전과 유사한 것일 수도 있습니다. 자동차 제조업체는 전기 구동을 수용할 수 있는 새로운 유형의 솔리드 액슬을 개발하는 데 어려움을 겪었습니다. 이는 G-Wagen의 공식을 그대로 유지하기 위해 얼마나 헌신했는지에 대해 많은 것을 말해줍니다.

흥미롭게도 독일 자동차 제조업체는 EQG가 구동계에 대해 낮은 범위를 선택할 수 있는 방법도 있다고 말합니다. 구체적으로 말하면 "변속 가능한 2단 기어박스"가 있다고 나와 있습니다. EQG가 Jeep의 Magneto 개념의 형태를 확실히 따르지 않기 때문에 이것이 어떻게 작동하는지 정확히 불분명하지만 우리는 설명을 위해 Mercedes에 연락했습니다. 전기 모터의 속도를 제한하거나 일시적으로 토크를 증가시킬 수도 있습니다. 그러나 "기어박스"라는 단어를 포함하면 뭔가 물리적인 현상이 일어나고 있음을 암시하는 것 같습니다.

메르세데스는 아직 차량의 전기 주행 거리나 출력에 대해 암시하지 않았지만 EQG가 다른 G-Class와 마찬가지로 테스트될 것임을 분명히 했습니다. 그것은 오스트리아 그라츠의 Schöckl 산으로의 여행을 의미합니다. 회사는 3.5마일 길이의 트레일이 최대 60도의 경사도를 가지며 "인류와 기술에 있어 세계 최대의 과제 중 하나"라고 주장합니다. 다소 드라마틱할 수도 있지만, 마지막 G-Class가 공개되었을 때 간략한 미리보기에서 그 흔적을 엿보면 EQG가 극복해야 할 것이 무엇인지 힌트를 얻을 수 있습니다.

자동차 제조사가 제공한 보도 자료에는 연석 중량이 제공되지 않았지만 G-Class의 AMG 버전의 무게는 이미 5,842파운드입니다. 무거운 배터리와 전기 모터를 추가하면 무게가 6,000파운드를 훨씬 넘을 것으로 예상됩니다. 그런 의미에서 신형 EQG는 예상보다 4.5톤짜리 허머 EV에 더 가까운 경쟁자일 수 있습니다. 어쨌든, 정식 출시되면 트럭의 사양을 보는 것은 흥미로울 것입니다.

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