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Nov 01, 2023

F1 2023에서 기계식 그립 게인이 주요 기술 전장이 될 예정 : PlanetF1

시간이 지남에 따라 포뮬러 1은 기술적인 측면에서 점점 더 많이 규정되고 있습니다.

시간이 지남에 따라 Formula 1은 기술적인 관점에서 점점 더 많이 규정되고 있으며 F1 자동차의 현대적인 기술적 정의도 예외는 아닙니다.

자동차 설계 시 생성자에게 제공되는 기본 자유도 중에서 동력 장치와 공기 역학적 플랫폼은 모두 그 어느 때보다 가장 제한적이었으며, 매 시즌마다 팀의 성과가 수렴되고 있다는 것이 분명합니다.

바닥 밑 지면 효과에 의해 생성되는 기본 다운포스의 새로운 F1 공기역학적 시대 이전에 이전의 평평한 바닥 개념은 상부 공기역학적 표면의 태도 민감도에 더 의존했습니다.

상부 공기역학적 플랫폼의 동적 피치, 롤, 요 동작을 제어해야 하는 필요성은 공칭 다운포스를 생성하고 유지하는 데 중요한 요구 사항이었습니다. 이는 주로 유압 스프링, 댐퍼 및 관성 댐퍼를 사용하는 새로운 규제 프레임워크에서 허용되는 추가 자유도로 서스펜션 이동을 제어함으로써 달성되었습니다.

더욱이, 서스펜션 움직임 제어는 이전에 규제된 타이어로 보완되었습니다. 이 타이어는 훨씬 더 높은 측벽을 갖고 있어 하중 전달에 훨씬 더 적합하여 보다 예측 가능한 동작 특성을 생성했습니다.

중요한 것은 현대 시대의 바닥이 평평한 F1 차량에 의해 생성된 언더플로어 다운포스가 지상고 변화에 훨씬 덜 민감했기 때문에 2022/2023년형 지면 효과 차량에 비해 훨씬 낮은 스프링 비율로 정지되었다는 것입니다.

반면에, 2022/2023년 최신 그라운드 이펙트 F1은 언더플로어에 더 중심적인 감도를 가지며 작동할 수 있는 탑승 높이 범위가 매우 정의되어 있습니다.

지면 효과 자동차의 경우 지상고가 너무 낮아지면 바닥 아래 벤튜리 입구의 목을 통과하는 흐름이 정체되어 잠시 다운포스가 방출되어 반대의 결과로 지상고가 올라가 잠재적으로 행동 루프가 설정될 수 있습니다. 지난해 '돌고래'로 알려지게 됐다.

반대로 지상고가 너무 높으면 다운포스가 즉시 손실될 수 있으며, 이는 특히 자동차가 높은 측면 하중을 전달하기 위해 다운포스에 의존하는 경우 발생하는 경우 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다.

F1 타이어 설명: 모든 기술 정보 및 주요 Pirelli 화합물 F1 플래그: Formula 1에서 각 플래그는 무엇을 의미합니까? 설명: F1의 현재 동력 장치 엔진 규칙은 무엇입니까?

그러나 돌고래 발생이 항상 보장되는 것은 아니며, 2022년에는 여러 팀이 스로트 및 벤추리 프로파일 설계를 통해 낮은 승차 높이에서 흐름 정체를 완화하는 방법을 찾았고, 다른 팀은 승차 높이를 높여 다운포스를 줄여야 했습니다. 특히 시즌 동안 건강 및 안전 조치로 도입된 기술 지침 039의 결과를 피할 필요가 있기 때문입니다.

결과적으로, 2022/2023 F1 차량의 지상고 제어는 매우 중요하며, 능동 승차 시스템, 추가적인 서스펜션 제어 자유도 및 금지된 관성 감쇠와 같은 규제 제한으로 인해 서스펜션 시스템은 다음과 같습니다. 훨씬 더 단단한 스프링 속도로 튀어 나왔습니다.

그럼에도 불구하고 더 뻣뻣하게 스프링이 장착된 F1 자동차는 앞뒤, 외부에서 내부처럼 항상 바람직하지는 않은 역동적인 행동 특성을 가져옵니다. 기계적 균형은 더 작고 유한한 범위로 제한되어 규정 준수 또는 "나이프 엣지" 특성, 타이어 관리의 온도 및 마모 측면에 대한 더 가혹한 영향, 더 폭력적인 승차감 특성.

지면 효과와 관련하여 2023년 F1 기술 규정은 2022년과 비교하여 안정성이 우수하며, 이를 높이기 위해 특정 위치에서 바닥 가장자리의 정적 높이와 관련된 변경이 있었습니다. 돌고래의 가능성을 완화하기 위한 조치로, 낮은 승차 높이에서 바닥 밑의 흐름 정체를 이미 합리적으로 완화한 팀에 미치는 영향은 아마도 최소화될 것입니다.