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Sep 12, 2023

상업용 트럭 및 트레일러에서 회생 제동이 작동하는 방식

하이브리드 및 전기 트럭 채택률이 계속 증가함에 따라 딜러와

하이브리드 및 전기 트럭 채택률이 계속 증가함에 따라 딜러와 애프터마켓 운영업체는 곧 유지해야 할 익숙하지 않은 시스템과 기술에 많이 노출될 것입니다. 이러한 혁신 중 하나는 회생 제동입니다.

회생 제동은 제동 중에 생성된 운동 에너지를 포착하여 그 에너지를 전기로 변환한 다음 전기 모터를 통해 차량 배터리로 전달되어 주행 거리를 확장합니다. 회생 제동은 하이브리드 및 전기 자동차의 표준이며, 북미의 중대형 OEM이 1세대 전기 모델을 계속해서 출시함에 따라 이 기술이 트럭 운송 전반에 확산되기 시작했습니다.

부품 및 서비스 운영자에게는 회생 제동 애플리케이션이 어떻게 작동하는지 아는 것이 곧 중요해질 것입니다.

Meritor의 엔지니어링 담당 수석 이사인 Ameya S. Jathar는 회생 제동을 이해하는 것은 트럭의 기초 브레이크에서 시작된다고 말합니다. 오늘날 클래스 8 환경을 지배하고 있는 내연 기관(ICE) 디젤 구동 트럭에서는 휠 엔드에 토크를 적용하여 제동이 이루어집니다. 운전자가 디젤 트럭의 브레이크 페달을 밟을 때 기초 브레이크와 만나는 마찰재로 라이닝된 브레이크 슈나 패드를 체결하여 휠 끝의 운동 에너지를 마찰재에 흡수된 열로 변환하여 트럭을 정지시킵니다. .

하이브리드 및 전기 트럭에도 기본 브레이크가 있지만 차량을 정지시키는 유일한 방법은 아닙니다. "EV의 경우 구동 인버터를 사용하여 모터에 제동 토크가 공급됩니다"라고 Jathar는 말합니다.

회생 제동 애플리케이션은 트럭 배터리에 가장 많은 에너지를 다시 제공하는 가장 공격적인 설정을 통해 다양한 수준의 공격성을 설정할 수 있습니다. 장점

Dana의 엔지니어링 수석 이사인 Jeremy Frenznick이 자세히 설명합니다.

엔진 내에서 생성된 에너지를 사용하여 이동하고 드라이브라인과 차축을 통해 휠 끝으로 전달되는 ICE 구동 차량과 달리 Frenznick은 전기 자동차는 드라이브라인이나 차축 내에 설치된 전기 모터에 의해 앞으로 추진되고 차량 배터리에 저장된 에너지로 구동된다고 말합니다. . 회생 제동 장치가 장착된 경우 이러한 모터는 전기를 바깥쪽으로 밀어낼 수 있을 뿐만 아니라 다시 끌어당길 수도 있습니다.

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“EV에서는 배터리가 모터에 전력을 공급하지만 배터리는 전력 흡수 장치 역할도 할 수 있습니다.”라고 Frenznick은 말합니다. "따라서 마찰 브레이크를 사용하여 속도를 낮추고 운동 에너지를 열로 바꾸는 ICE 대신 EV에서는 해당 에너지를 포착하여 배터리로 다시 가져옵니다."

Volvo Trucks North America의 전기 이동성 제품 마케팅 관리자인 Andy Brown은 "우리는 이를 '무료 연료' 또는 '파운드 연료'라고 부르기도 합니다."라고 말합니다. "재생에서는 본질적으로 일어나고 있는 일이기 때문에 전기 모터 내부의 극성을 반전시켜 발전기 역할을 하고 해당 에너지(전기로서)를 배터리로 다시 보냅니다."

Brown은 볼보가 최적의 듀티 사이클을 적절하게 구현하면 VNR Electric이 회생 제동을 통해 최대 15%의 에너지를 회수할 수 있을 것으로 추정한다고 밝혔습니다. 회생 제동은 EV의 필수 시스템은 아니지만(전기 트럭은 기존 기초 브레이크로만 작동할 수 있음) EV 채택률이 가장 높은 많은 응용 분야에서도 가장 회생 제동 기회를 제공합니다. 여기에는 쓰레기 수거, 픽업 및 배달, 시내 버스 등이 포함됩니다.

Bendix의 엔지니어링 및 R&D 담당 부사장인 Richard Beyer는 "정지 및 시작을 많이 수행한다면 재생을 수행할 수 있는 더 많은 기회가 제공될 것입니다."라고 말합니다.

회생 제동 시나리오에서 차량의 운동 에너지는 타이어를 통해 구동축, 구동축 및 모터로 변환되어 고전압 케이블을 통해 정션 박스, 인버터 및 배터리 컨트롤러, 궁극적으로 차량 배터리에 적용됩니다.Dana