소식

Jun 26, 2023

독일의 신생 기업인 Qvist는 클래식 스타 래칫 허브에 독창적인 변화를 주었습니다.

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DT Swiss 스타일 스타 래칫은 회사의 특허가 만료된 것으로 보이며 최근 몇 년 동안 점점 더 널리 보급되었습니다. 당연히 모방 디자인은 원래 개념과 최소한으로만 다르며 아마도 뛰어난 내구성을 제공하지만 참여 속도에 대한 동일한 제한도 제공합니다. 그러나 작센 지역에서 탄생한 독일의 신생 브랜드 Qvist는 스타 래칫 아이디어를 채택하고 내구성을 유지하면서 참여 속도를 대폭 향상시키는 아이디어를 진정으로 새로운 방식으로 적용했습니다.

Qvist는 기존의 스타 래칫 디자인을 사용하고 있지만 실제로는 두 개가 대형 알루미늄 허브 쉘 내부에 서로 겹쳐 쌓여 작동하며 중앙 래칫의 양쪽 면에 톱니가 있습니다. 각 래칫 쌍에는 64개의 톱니가 있지만 각 세트가 다른 세트와 위상이 다르기 때문에 사실상 128개의 맞물림 지점이 있습니다. 이러한 방식으로 Qvist는 더 큰 래칫 톱니의 내구성 이점을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 일반적으로 훨씬 더 미세한 래칫으로 제작된 시스템에서만 제공되는 매우 빠른 3° 미만 결합 속도도 얻을 수 있다고 말합니다.

James Huang(@angryasian)이 공유한 게시물

Qvist의 "더블 래칫" 물리적 레이아웃을 살펴보면 실제로 Chris King RingDrive와 DT Swiss의 최신 Ratchet EXP를 혼합한 형태입니다. RingDrive와 마찬가지로 가공된 알루미늄 프리허브 본체는 모든 래칫 비트가 있는 내부 측면에 긴 확장 기능이 있습니다. 내부 끝에는 디스크 모양의 스냅 링이 있고, 모든 것을 하나로 밀어주는 단일 코일 스프링이 있습니다.

Ratchet EXP와 마찬가지로 하나의 래칫 링은 제자리에 고정되어 정상 작동 중에 움직이지 않는 반면, 반대쪽 끝에 있는 링은 타력 주행 시 축 방향으로 미끄러집니다. 그 사이에는 다른 두 래칫 사이에 떠 있을 뿐만 아니라 드라이브 쉘에 토크를 적용하는 역할을 하는 세 번째 래칫 링이 있습니다.

모든 드라이버 내장이 프리허브 본체 내부에 잘 자리잡고 있기 때문에 Qvist는 허브 쉘의 드라이브 측에 있는 거대한 메인 베어링을 사용할 수 있는 반면, 가장 안쪽의 프리허브 본체는 너무 큰 위치에 있기 때문에 평소보다 대형 알루미늄 액슬을 더 많이 지지합니다. 허브의 중심선에 훨씬 가깝습니다. 그리고 메인 베어링이 요소로부터 운전자의 내장을 보호하므로 Qvist는 그리스 대신 오일로 시스템을 윤활할 수 있습니다. 이는 더 빠른 작동을 제공할 뿐만 아니라 잠재적으로 마찰을 줄여야 합니다.

현재 세 개의 래칫 링은 스테인리스 스틸로 가공되고 나머지는 거의 모두 알루미늄입니다. Qvist에 따르면, 인지된 복잡성에도 불구하고 모든 것이 서비스하기가 매우 쉽고, 모든 베어링은 필요한 경우 쉽게 조달하고 교체할 수 있는 표준 크기 및 구성입니다.

무게도 상당히 경쟁력이 있습니다. 전면 허브는 145g이고 후면 티핑 스케일은 SRAM XD 프리허브 본체를 사용하여 270g입니다.

현재 Qvist 허브 디자인이 인상적이지만 몇 가지 우려 사항이 있습니다. 메인 베어링을 오염으로부터 보호하기 위한 추가 씰을 보고 싶습니다(카트리지 베어링의 단일 씰은 실제 조건을 견디기에 거의 충분하지 않습니다). 그리고 드라이버 메커니즘에 지속적으로 미끄러지는 두 개의 스테인리스 스틸 래칫 링이 포함되어 있는 방식을 고려합니다. 알루미늄 스플라인, 시간이 지나면 어떻게 마모될지 궁금합니다.

하지만 큐비스트는 그런 종류의 마모가 문제가 될 것이라고 생각하지 않으며 허브가 아직 생산되지 않았기 때문에 아직 일부 세부 사항이 마무리되고 있습니다. Qvist는 독일 생산을 약속함에도 불구하고 다른 고급 옵션과의 경쟁력을 유지하는 것을 목표로 하고 있지만 가격도 아직 확정되고 있습니다.