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Jun 18, 2023

아카이브에서: 1979 Buick Riviera S 유형 테스트됨

과거를 기억하고 미래를 예측하여 위대한 미국을 재창조합니다.

과거를 기억하고 미래를 예상하여 위대한 미국의 로드카를 재창조합니다.

Car and Driver 1978년 11월호에서 발췌.

16년 전 오리지널 Buick Riviera가 공개되었을 때 Car and Driver는 이 차량을 "절반도 안 되는 가격으로 Bentley Continental 표준에 접근하는" "미국 자동차의 새로운 품종"이라고 대담하게 선언했습니다. 그랜드 투어링은 우리 선배들이 열광했던 것입니다. 뷰익은 올 아메리칸 GT 쿠페를 발명했고 미국인들은 그것을 좋아했습니다. Riv는 빠르고 편안하며 멋졌습니다. 크롬 도금된 닮은꼴의 세계에 있는 금속 조각품입니다. 뷰익은 자동차로 자동차 역사를 만들었으며 오늘날 수집가들은 이 자동차를 차고에 보관하기 위해 원래 가격에 가깝게 입찰하고 있습니다.

그들이 추구하는 빈티지는 오리지널 1963~65년형 117인치 휠베이스 Riviera이며, 이는 여전히 미국 산업 디자인의 황금 성취로 남아 있습니다. 1966년, 리비에라(Riviera)는 비참한 과잉의 길을 따라 비극적인 여정을 시작했습니다. 당시 디트로이트의 모든 것과 마찬가지로 길이도 더 길어지고, 넓어지고, 무거워졌습니다. 이러한 불행한 추세는 1971년에 출시된 보트 꼬리 Riv의 3판으로 이어졌습니다. 그들은 여전히 ​​Flint에서 이 제품에 대해 논쟁을 벌이고 있습니다. 아마도 Bill Mitchell이 ​​힘들게 은퇴를 했기 때문에 모든 것이 어떻게 잘못되었는지 결코 알 수 없을 것입니다. 그는 확실히 말하고 있지 않습니다.

4판 Riviera는 후면 펜더에 콜라병이 올라간 1977년형 LeSabre에 불과했습니다. 판매 통계는 그것이 실패였음을 증명하지만 적어도 700파운드의 무게를 그 뚱뚱한 옆구리에서 잘라내면서 정의의 길로 돌아섰습니다.

이제 처음에 한 번의 화려한 반짝임에 이어 세 번의 스타일 변경 실패가 뒤따른 리비에라는 뷰익의 이미지 리더로서 17주년을 맞이하고 있습니다. 그러나 뷰익 기획자들은 계속해서 과거의 영광을 누리는 대신, 위대한 미국 로드카를 재창조할 때가 왔다고 결정했습니다. 그들의 목표는 원래 Riviera의 명성에 부응하는 것이며, 기회는 1979년 모델 연도에 찾아왔습니다. 새로운 Riviera는 Buick, Cadillac(Eldorado) 및 Oldsmobile(Toronado)이 공동 개발한 GM의 세 가지 새로운 "E-car" 디자인 중 하나가 될 것입니다.

대부분의 측면에서 이 완전히 새로운 섀시는 크고 작은 모든 자동차가 평균 연비 27.5mpg를 달성하기 위해 제 역할을 다해야 하는 1985년을 향해 전진하고 있습니다. 과거로부터 구원받은 것은 거의 없으며 이에 대해 우리는 감사할 수 있습니다. 불필요한 부피, 거의 0.5톤에 달하는 무게, 그리고 어제의 과도한 스타일링은 남겨졌습니다. Oldsmobile과 Cadillac은 전면 구동 기술과 약간의 가족 유사성을 유지했습니다. 뷰익에게 이것은 새로운 작품이자 리비에라에서 두 번째 경력을 시작하는 가장 좋은 방법입니다. 그러나 과거의 성공이 무시될 만큼 신선하지는 않습니다. 1963년부터 이 새로운 버전에 원래의 리비에라 마법이 스며들 수 있는지 알아보기 위해 많은 관심이 있었습니다.

Lloyd Reuss는 미시간 주 플린트(미국 뷰익 타운)의 선구자입니다. 그는 새로운 리비에라에 관해 동시에 앞과 뒤를 내다보는 임무를 맡았습니다. Reuss는 새 자동차에 대한 중요한 계획이 시작되던 1975년에 뷰익의 수석 엔지니어로 자리를 잡았습니다. 그는 자동차 전문가입니다. 스포츠 쿠페에 "스포츠"가 있는지 확인하고 터보차저가 Buick V-6 엔진에서 최고의 성능을 발휘하는지 확인하는 사람입니다. Lloyd Reuss는 리비에라를 망각에서 구한 사람이기도 합니다.

원래 이름과 Lloyd Reuss의 의도를 가장 잘 모방한 주행 가능한 Riviera는 이 테스트의 S 유형입니다. S는 "스포츠"를 의미하지만 "서스펜션"을 의미할 수도 있습니다. 왜냐하면 S 유형이 뷰익이 럭셔리 쿠페로 내보낼 일반 리비에라와 구별되는 도로 유지력 때문입니다. S 유형의 경우 타이어는 기본 P205R-15 방사형에서 보다 목적이 있는 GR70-15로 바뀌고 충격 밸브와 스프링 비율이 강화되었으며 언더스티어를 제한하면서 차체 롤링을 제어하기 위해 더 두꺼운 흔들림 방지 바가 사용되었습니다. 내부에서 운전자는 힘이 더 많이 들어가는 파워 스티어링과 진정한 지지력을 제공하는 버킷 시트를 통해 도로에서 무슨 일이 일어나고 있는지 더 잘 알 수 있습니다.