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Jul 26, 2023

AASQ #155: 림 브레이크와 스루가 있는 로드 자전거를 가질 수 없는 이유는 무엇입니까?

우리는 어리석은 질문 같은 것이 없다는 것을 알고 있습니다. 하지만 일부가 있습니다

우리는 어리석은 질문 같은 것이 없다는 것을 알고 있습니다. 하지만 지역 상점이나 라이딩 친구에게 묻고 싶지 않은 몇 가지 질문이 있습니다. AASQ는 심각한 질문이든 아니든 귀하의 질문에 대한 근본 원인을 파악하는 주간 시리즈입니다. 질문을 제출하려면 게시물 하단의 링크를 누르세요.

이번 주에 우리는 아스팔트에 관심을 기울여 림 브레이크와 쓰루 액슬 휠이 장착된 로드 바이크가 왜 흔하지 않은지 살펴보겠습니다. 이 문제를 해결하기 위해 Felt Bicycles 및 Argonaut Cycles의 전문가가 있습니다. 그들은:

왜 림 브레이크와 쓰루 액슬 휠이 있는 로드 자전거를 가질 수 없나요?

펠트: 이 질문을 고려하는 또 다른 방법은 "로드 바이크에 디스크 브레이크와 쓰루 액슬이 있는 이유는 무엇입니까?"라고 묻는 것입니다. 림 브레이크와 쓰루 액슬, 또는 디스크 브레이크와 퀵 릴리스를 사용할 수 없는 기술적인 이유는 없습니다. 퀵 릴리스가 장착된 디스크 브레이크는 꽤 오랫동안 산악 자전거에 사용되었습니다. 로드 자전거의 디스크 브레이크에 대한 추진은 산악 자전거가 퀵 릴리스에서 142×12 쓰루 액슬 표준으로 이동하는 것과 거의 같은 시기에 이루어졌습니다. 스루 액슬은 산악 자전거용으로 개발되었습니다. 퀵 릴리스는 특히 풀 서스펜션 산악 자전거에서 휠과 프레임 사이에 충분한 견고한 인터페이스를 제공하지 않았기 때문입니다.

로드 자전거는 전통적으로 130 OLD(드롭아웃 내부 면 사이의 거리, "간격"이라고도 함) 퀵 릴리스 허브를 사용한 반면, 산악 자전거는 135 퀵 릴리스 허브를 사용했습니다. 일부 초기 디스크 로드 및 사이클로크로스 자전거용으로 제작된 보기 드문 130 디스크 허브가 있었지만 이는 이상적이지는 않았습니다. 디스크 브레이크 장착 플랜지가 상당한 면적을 차지하기 때문에 스포크 플랜지가 허브 중앙을 향해 이동해야 하며, 이로 인해 스포크 각도가 감소하고 휠의 강도가 감소합니다. 135 OLD 너비 허브는 디스크 브레이크 플랜지를 지지할 수 있을 만큼 넓으며 여전히 허용 가능한 스포크 각도를 유지합니다. (142×12는 쓰루 액슬용 엔드 캡이 다른 동일한 135 OLD 너비 허브입니다.)

로드 자전거는 135개의 퀵 릴리스 허브로 이동할 수 있었지만 산악 자전거는 이미 쓰루 액슬로 전환하고 모든 제조업체가 이를 준비하고 있었기 때문에 우리는 모든 로드 및 사이클로크로스 자전거의 표준으로 142×12를 갖게 되었습니다. 쓰루 액슬의 경우 휠 교체가 그리 빠르지는 않지만 프레임과 휠 사이에 훨씬 더 견고한 연결을 제공합니다.

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그래서 원래 질문으로 돌아갑니다. "왜 림 브레이크와 쓰루 액슬 휠이 있는 로드 자전거를 가질 수 없나요?" 위에서 설명했듯이 부분적으로는 타이밍과 기능에 관한 것입니다. 타이밍 부분은 산악 자전거가 대부분 142×12로 이동하던 시기에 디스크 브레이크가 장착된 로드 자전거가 밀렸다는 것입니다. 기존의 기능적 표준이었기 때문에 방금 디스크 브레이크가 장착된 로드바이크에 채택되었습니다. 기능 문제는 쓰루 액슬 자체가 업계가 로드 바이크로 전환하도록 할 만큼 충분한 이점을 제공하지 못했다는 것입니다. 변화는 주요 운전자로서 디스크 브레이크와 함께 이루어져야 했습니다.

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