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Jun 25, 2023

2023 현대 엘란트라 N 심층 분석: 미세 조정에 관한 모든 것

엘란트라 N은 이국적인 엔지니어링이나 AWD를 사용하지 않지만 그만큼 효과적입니다.

Elantra N은 이국적인 엔지니어링이나 AWD를 사용하지 않지만 경쟁사만큼 효과적입니다.

크리샤사카메라

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2023 현대 엘란트라 N은 그 이상을 운전합니다. 그것은 P로 시작하는 독일 브랜드의 스포츠카를 제외하고 구입할 수 있는 최고의 핸들링 자동차 중 하나입니다. 이것은 실수가 아닙니다. 현대차는 프론트 서스펜션에 숨겨진 새로운 토크 스티어링 솔루션을 포함하여 Elantra N이 춤을 추도록 하기 위해 몇 가지 인상적인 엔지니어링을 수행했습니다. 하지만 사실 현대는 경쟁사보다 더 적은 하드웨어로 더 많은 일을 해냈습니다.

여기에는 전륜구동도 없고, 비싸고 무거운 별도의 허브 캐리어 서스펜션도 없으며, 트랙 폭을 늘리는 와이드바디도 없습니다. 이는 더 큰 브레이크, 제한 슬립 차동 장치, 6단 수동 기어박스(또는 8단 DCT), 어댑티브 서스펜션, 더 많은 출력 등 현대 성능의 핵심 필수 요소를 완벽하게 갖춘 핫로드형 Elantra입니다. 2.0리터 터보차저 세타 II 엔진이 탑재됐다. 그러나 Elantra N의 소매에는 하나의 작은 에이스가 있습니다. 바로 IDA(Integrated Drive Axle)입니다.

이 자동차의 앞 서스펜션은 다소 평범해 보일 수 있지만 눈썰미가 있는 사람이라면 한 가지 중요한 차이점을 발견할 수 있을 것입니다. 바로 알루미늄 허브 중앙에 액슬 너트가 없다는 점입니다. 이는 아주 특이하게도 휠의 중앙 보어 역할만 하는 가공된 평면입니다. 이것이 바로 IDA입니다.

모든 자동차의 프론트 서스펜션, 특히 Elantra와 같은 MacPherson 스트럿 전륜 구동 자동차의 프론트 서스펜션에는 몇 가지 중요한 기하학적 구조가 있습니다. 하지만 가장 중요한 것은 서스펜션의 상단 피봇 포인트에서 하단 피벗 포인트까지 이어지는 가상 선인 킹핀 축입니다. 이 경우 상단이 댐퍼의 맨 윗부분이고 하단이 하단 볼 조인트입니다.

킹핀 축 최적화는 스크럽 반경에 직접적인 영향을 미치며 서스펜션 설계에서 주요 고려 사항인 경우가 많습니다. 스크럽 반경은 킹핀 축의 가상선과 타이어 중심 사이의 거리입니다. 그 거리는 조향 느낌과 토크 조향에 큰 영향을 미치며 조향에 지렛대 역할을 합니다. 스크럽 반경이 클수록 레버리지가 커져 앞바퀴로 전달되는 토크가 파티를 망치는 데 더 많은 레버리지를 제공합니다. 일반적으로 작은 스크럽 반경은 좋고 큰 스크럽 반경은 나쁩니다.

그러나 스크럽 반경을 최소화하더라도 또 다른 고려 사항이 있습니다. 바로 액슬 조인트와 킹핀 축 사이의 거리입니다. 이는 차축 조인트를 통해 바퀴로 전달되는 토크가 토크 조향을 유발할 수 있는 또 다른 지렛대 지점이지만, 차축 조인트를 킹핀 축에 가깝게 패키징하는 것은 어렵습니다. 일반적으로 축은 긴 스플라인 부분과 이를 허브에 고정하는 볼트를 사용하여 허브와 인덱싱해야 합니다. 현대차는 이를 제거하고 액슬을 허브의 반영구적인 부분으로 만들어 액슬 조인트를 킹핀 축에 훨씬 더 가깝게 만들었습니다. 따라서 통합 드라이브 액슬.

렌치로서 이것은 향후 서비스가 확실히 더 어려울 것이기 때문에 약간 두렵지만 무게와 포장 공간을 절약하는 깔끔한 개념입니다. 현대차는 이것이 서비스 집약적인 모터스포츠인 랠리에서 비롯된다고 말한다. 아마도 전면 서스펜션의 분해 지점은 이제 대부분의 자동차처럼 외부 조인트가 아닌 내부 조인트의 내부에 있을 것입니다. 그만한 가치가 있는 만큼, 엘란트라 N을 운전하는 동안 말할 수 있는 토크 스티어링이 없었습니다.

무엇보다도, 프론트 서스펜션의 나머지 부분은 정비하기 쉬워 보이며 여전히 귀찮게 인기 있는 클램프형 스트럿 마운팅 대신 스트럿을 허브에 부착하는 전통적인 2볼트 방식을 사용합니다. 그리고 브레이크는 거대한 14.2인치 단일 피스톤 통풍 장치로, 브레이크 패드를 선택하면 어떤 작업에도 적합합니다.

뒤쪽으로 이동하면 단 4개의 링크가 있는 세미 리어 트레일링 암 서스펜션이 있어 상황이 훨씬 단순해집니다. 트레일링 암은 휠의 앞뒤 위치를 담당하는 반면, 대부분의 측면 하중을 전달하는 하부 컨트롤 암이 있습니다. 그러면 자연스럽게 캠버 링크가 캠버를 제어하고 토 링크가 토를 제어하게 됩니다.