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Jul 05, 2023

2022년 포르쉐 타이칸 리뷰: 베이스 타이칸이 갖고 싶은 것이 될 수도 있다

포르쉐 최초의 순수 전기 모델인 타이칸은 완전히 새로운 모습을 보여줍니다.

포르쉐 최초의 순수 전기 모델인 타이칸은 브랜드 정신을 보존하는 완전히 새로운 종류의 스포츠카를 대표합니다.

포르쉐의 현재 6개 차량 라인업을 쇼핑하고 곧 출시될 3열 전기 SUV와 함께 성장할 때, 불과 25년 전만 해도 이 독일 브랜드가 제공할 수 있는 모델은 단 하나의 모델, 바로 유명한 911뿐이었다는 사실을 잊기 쉽습니다. 충성스러운 사람들은 바로 그 자리에서 브레이크를 밟았어야 했습니다.

그러나 다행히도 그렇지 않았습니다. 이단이라는 비난에도 불구하고 카이엔 SUV는 2003년형 모델로 출시되었으며 이제 이 상징적인 스포츠카 제조사가 슈투트가르트의 문장에 걸맞는 푸른 피의 포르쉐 타이칸 소형 세단을 전기화할 때가 되었습니다.

EV를 운전해 본 적이 있다면, 그것들은 모두 기본적으로 훈련 중인 스포츠카라는 것을 알 것입니다. 낮은 무게 중심과 로켓과 같은 추력은 전기 자동차 구조에 내재된 기본 요소입니다. 따라서 포르쉐에게 있어서 타이칸의 과제는 스포티함을 만드는 것이 아니라 포르쉐처럼 운전하도록 만드는 것입니다. 정밀한 스티어링, 경주용 브레이크 조절, 탄력성이 뛰어난 파워트레인과 같은 특징으로 인해 포르쉐 모델은 세계에서 가장 매력적인 모델 중 하나로 자리매김하고 있습니다. 속도는?

이는 이 자동차 세트에 대한 필수 사항입니다. 하지만 이 특정 타이칸에서 가장 인상적인 것은 실제 가속도보다는 배터리 충전 속도입니다. 5.1초의 발사 제어 0~60mph 시간을 갖춘 Taycan은 확실히 슬러그가 없지만 약 22분 만에 5~80%의 빠른 충전을 제공합니다. 이제 이는 상당한 속도이며 고옥탄가의 800V 배터리 아키텍처는 모자 팁에 적합합니다.

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911의 스티어링 휠은 스웨이드로 감싼 완벽한 크기의 얇은 테두리를 갖추고 있습니다. 엄청난 양의 도로 느낌으로 매우 빠른 방향 전환을 가능하게 하는 통로입니다. 액티브 서스펜션과 리어 액슬 스티어링이 결합된 Taycan은 원치 않는 장난이 전혀 없는 핸들링 전술가입니다. 나는 제조된 소리가 없는 드라이브를 즐겼지만 내장 구성 요소를 추가하기 위해 터치스크린을 선택하기만 하면 미래 지향적으로 멋진 EV 사운드트랙이 있습니다.

그리고 브레이크의 능숙한 터치는 내가 지금까지 운전해 본 모든 EV 중에서 단연 최고였습니다. 포르쉐는 다른 EV에서 흔히 볼 수 있는 원페달 주행을 성능 희생이 너무 크다고 생각하여 피하고 있지만, 회복 기능을 켜면 가속 페달을 떼는 것만으로도 상당한 제동이 발생합니다.

스포츠 및 스포츠 플러스 모드에서는 독특한 2단 기어의 작동이 눈에 띕니다. 때로는 동력의 전환이 가장 부드럽지는 않지만 10트림 라인업 중 가장 느린 Taycan임에도 불구하고 이 2단 변속기는 운전자의 반복적인 요구를 제한하지 않는 방식으로 토크를 곱하여 성능을 향상시킵니다. 최대 가속도.

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노면에 자동으로 적응하는 공기 스프링을 타고 주행하면 승차감은 틀림없이 포르쉐입니다. 느낌이 가득하지만 결코 거칠지 않습니다. 이 2,200달러 옵션에는 지상고가 부족하여 바닥이 무너지는 것을 방지하기 위해 차체를 들어올릴 시기를 기억하는 프로그래밍 가능한 스마트 리프트 기능이 포함되어 있습니다.

단일 모터의 경량화와 토크 벡터링의 이점을 갖춘 Taycan은 회사의 호평을 받은 2인승을 연상시키는 확실한 기술로 굴곡진 도로를 질주하고 길을 갑니다. 도로에 붙어있습니다. 그리고 타이칸이 차 밖에서 얼마나 많이 들을 수 있는지에 놀랐습니다. 이는 EV에서 일반적으로 발생하는 천상의 보행자 안전 소리를 훨씬 뛰어넘는 것입니다. 실제로는 약간 선정적입니다.

내 테스터는 가장 저렴한 Taycan입니다. 단일 모터, 후륜 구동 모델이며 기본 가격은 목적지를 포함하여 88,150달러입니다. 하지만 조금 더 지출하지 않고는 포르쉐 대리점에서 벗어날 수 없습니다. 여기에는 2페이지에 달하는 옵션 장비가 장착되어 있습니다. 가장 비싸고 중요한 것은 93.4kWh 퍼포먼스 배터리 플러스입니다.