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Dec 08, 2023

신형 스즈키 V에 대해 우리가 좋아하는 10가지 이유

스즈키는 마침내 흥미진진한 새로운 제품으로 미들급 어드벤처 부문에 진입했습니다.

스즈키는 마침내 흥미진진한 새 모터사이클로 미들급 어드벤처 부문에 진출했습니다.

Suzuki 는 2022년 11월 밀라노에서 열린 EICMA 모터사이클 쇼에서 큰 기대를 모았던 V-Strom 800DE를 공개했습니다. 이는 Suzuki의 20년 된 V-Strom 계보에 새롭게 추가된 제품입니다. V-Strom 시리즈는 이미 전 세계적으로 450,000대 이상 판매되었습니다. 2004년에 출시된 DL650은 여전히 ​​특히 인기가 높습니다. 그러나 새로운 800DE는 스즈키의 미래를 위한 것입니다. 이 새로운 모델의 출시를 통해 브랜드는 트렌드를 설정하기보다는 트렌드를 따르려고 시도합니다. 그것은 일본의 천막을 인기 있는 중간급 모험 부문으로 추진합니다.

V-Strom 800DE는 모험 변형과 함께 시리즈에서 더 큰 V-Strom 1050DE와 더 작은 650X 사이에 잘 ​​위치합니다. Yamaha Ténéré 700, BMW F 850 ​​GS, KTM 890 Adventure, Aprilia Tuareg 660 및 완전히 새로워진 Honda Transalp 750과 같은 시장에 나와 있는 다른 기존 중형 어드벤처 오토바이와 경쟁할 예정입니다. 이미 대부분의 오토바이 거대 기업과 함께 이 카테고리에 도전하면 경쟁이 치열해집니다. 스즈키가 경쟁에 쉽게 적응하는 동안 강하게 경쟁할 것입니다.

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새로운 V-Strom 800DE의 "V"는 시리즈의 이전 모델을 장식한 V-Twin 구성을 의미하지 않습니다. "V"는 실제로 Versatile을 의미합니다. Suzuki는 V-Strom 중 온로드와 오프로드 모두에서 가장 뛰어난 성능을 발휘한다고 주장합니다. 어드벤처 투어링은 라이더를 다양한 풍경으로 안내합니다. 하드코어 모험가들은 특히 숨겨진 보석을 찾는 것을 좋아합니다. 탐험에 대한 이러한 갈증은 종종 그들을 험난한 지형으로 데려갑니다. 상징적인 V-Strom 650과 강력한 V-Strom 1050은 모두 이러한 비포장 도로에서 어려움을 겪을 것입니다. 800DE는 이러한 한계를 극복했으며 아스팔트에서도 더 나은 기계입니다. 도로에서 80%를 주행하고 나머지 시간은 자갈길을 주행하는 모험을 추구하는 사람들에게 이상적입니다. 스즈키는 이를 "탐험을 위해 태어났다"고 표현합니다. 모든 경우에 적합한 완벽한 모험 오토바이입니다.

V-Strom 800DE에는 새로운 776cc 병렬 트윈 엔진이 장착되어 있습니다. 오랫동안 사용해온 V-Twin 엔진에서 꼭 필요한 전환입니다. 스즈키는 동시에 출시된 GSX-8S와 이 엔진을 공유합니다. 평행 트윈은 모험과 네이키드 모터사이클 전반에 걸쳐 인기를 끌고 있습니다. 8,500rpm에서 84마력, 6,800rpm에서 57.5파운드의 토크를 생성합니다. 이는 V-Strom 650 및 경쟁사보다 우수합니다.야마하 Ténéré 700 및 Aprilia Tuareg 660. 800DE는 열성 팬을 위해 여전히 V-Strom 특성을 유지합니다. 270도 크랭크샤프트를 사용하여 V-Strom 650 및 V-Strom 1050의 익숙한 떨림과 함께 동력을 전달합니다. 650과 마찬가지로 아래쪽에서 당기고 위쪽에서는 숨이 차게 됩니다. 하지만 더 부드럽습니다. 특허받은 이중 밸런서 샤프트 배열로 인해.

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Suzuki는 800DE의 백본으로 관형 강철로 만들어진 새로운 2피스 프레임을 사용합니다. 동시에 출시된 GSX-8S도 동일한 프레임을 사용합니다. 강철은 프레임의 강도와 견고성을 증가시킵니다. 고속 투어에 필수적인 뛰어난 직선 안정성을 제공합니다. 800DE의 프레임은 엔진과 무게를 공유하여 기하학적으로 오프로드에 적합한 모터사이클을 만듭니다. 이 조합을 통해 토크와 진동을 더 잘 흡수할 수 있습니다. 스즈키는 알루미늄 프레임이 더 넓고 높을 것이라고 주장합니다. 강철 프레임은 오토바이의 무게를 507파운드까지 억제하는 데 도움이 됩니다. 섀시는 또한 슬림한 시트 프로필을 제공하고 라이더가 다리로 모터사이클을 제어하는 ​​데 도움이 되는 분리 가능한 좁은 서브 프레임으로 구성됩니다. 이러한 기능을 통해 오토바이 운전자는 어려운 지형과 급커브를 탐색할 때 체중을 이동할 수 있습니다.

Suzuki는 800DE의 전면 및 희귀한 서스펜션 구성 요소를 독점적으로 개발합니다. 이는 8.7인치 프론트 포크와 동일한 직경의 단일 충격 리어 서스펜션으로 구성됩니다. 8.75인치 컴팩트 섀시 네트가 이를 더욱 보완합니다. 이 조합으로 인해 지금까지 V-Strom 중 가장 긴 서스펜션 이동 거리와 지상고가 제공됩니다. 이로 인해 장비는 비포장 도로에 적합합니다. 또한 SHOWA에서 제공하는 역 스타일 포크에는 조정 가능한 스프링 예압이 있습니다. 또한 압축 및 리바운드 감쇠력 조정도 지원합니다. 이러한 서스펜션 사양은 일부 800DE 경쟁사보다 높습니다. 라이더는 개인적인 라이딩 선호도에 따라 이러한 구성 요소를 조정할 수도 있습니다. 모든 모험광에게 이 서스펜션 시스템은 큰 도움이 됩니다. 어떠한 도로 상황도 극복할 수 있는 유연성을 제공하기 때문입니다.