블로그

May 10, 2023

Mercedes의 Imola 업그레이드에서 기대할 수 있는 것

루이스 해밀턴이 ESPN과의 인터뷰에서 F1에서 언제라도 은퇴할 계획이 없는 이유를 설명합니다.

루이스 해밀턴은 ESPN과의 인터뷰에서 F1에서 곧 은퇴할 계획이 없는 이유를 설명합니다. (1:11)

메르세데스의 에밀리아 로마냐 그랑프리 주말에는 많은 일이 달려있습니다. 프리시즌 테스트 이후 팀은 Imola를 꼭 필요한 자동차 업그레이드 날짜로 지정했으며 금요일에 수정된 W14가 처음으로 차고에서 출시될 예정입니다.

시즌 6라운드의 업그레이드 패키지는 항상 자동차 개발 계획의 일부로 의도되었지만 바레인에서 열린 시즌 첫 레이스에서 팀이 실망스러운 성적을 거둔 후 중요성이 더해지고 새로운 디자인 방향이 생겼습니다. Sakhir에서 5위와 7위를 기록하고 레이스 우승자 Max Verstappen과 50초 이상 차이가 난 후, 팀 보스 Toto Wolff는 팀이 성과를 추구하는 방식에 대해 "급진적인" 재고를 요구했으며 Imola 업그레이드는 그러한 새로운 방향의 첫 번째 단계입니다.

업그레이드된 부품은 이번 주말에 전면과의 격차를 해소할 것으로 예상되지 않습니다. 하지만 Red Bull의 이점을 약화시킬 향후 개선을 위한 기반을 제공해야 합니다. 메르세데스 내부의 희망은 궁극적으로 팀이 향후 몇 년 안에 다시 챔피언십에 도전할 수 있도록 하는 새롭고 보다 생산적인 개발 방향을 열어주는 것입니다.

트랙사이드 엔지니어링 디렉터인 Andrew Shovlin은 "바레인에서 열린 테스트와 경주로 돌아가 보면, 그곳에서 우리가 세계 챔피언십을 위해 싸울 수 있는 패키지가 없다는 것을 깨달았습니다."라고 설명했습니다. "우리가 같은 개발 방향으로 계속 간다면 우리는 Red Bull에 도전할 수 있다고 생각하는 위치에 이르지 못할 것입니다.

"우리가 자동차를 어떻게 개발하는지, 자동차가 공기역학적으로 어떻게 작동하는지, 자동차의 특성을 어떻게 형성하는지에 대한 몇 가지 결정을 내린 것은 바로 그 무렵이었습니다. 본질적으로 운전자가 운전하는 핸들링 측면에서 어떻게 해야 하는지에 대한 결정을 내렸습니다.

"우리가 Imola의 트랙에 가져올 것은 해당 작업의 첫 번째 단계입니다. 풍동에서 개발하는 데는 꽤 오랜 시간이 걸리며 이러한 작업을 하루아침에 할 수는 없습니다.

"Imola 패키지는 해당 방향의 첫 번째 단계를 나타냅니다. 우리는 올해 후반에 다른 업데이트를 제공할 수 있기를 희망합니다.

"우리는 그것이 더 빠르기를 바라고, 예선과 레이스 속도 측면에서 더 나아지기를 바라고 있습니다. 하지만 중요한 것은 우리가 단지 랩 타임 업데이트를 가져오는 것이 아니라 다른 개발을 시작하려고 한다는 것입니다. 방향은 우리가 장기적으로 레이스 우승과 세계 챔피언십에 도전할 수 있는 더 나은 기회를 제공한다고 생각합니다."

두 운전자 모두 올해 자동차의 균형에 만족하지 않았으며 Wolff는 종종 설정 창을 "면도날"이라고 묘사했습니다. 마이애미에서 예선을 통과한 후 루이스 해밀턴이 3분기 컷 통과에 실패하자 울프는 자동차의 특성에 대해 더욱 비판하며 무엇보다도 이 자동차를 "불쾌한 작품"이라고 불렀습니다.

그는 "그 차는 좋은 차도 아니고, 좋은 차가 아니라고 생각하고, 문제가 어디에 있는지조차 지적할 수 없을 것"이라며 "그것은 어디에나 있다"고 말했다. "자동차의 기본 성능, 자동차에 대한 이해 부족은 활동 전반에 걸쳐 발생합니다. 성능이 정말 형편없습니다."

바레인에서 해밀턴은 2월에 축축한 실버스톤에서 차량이 흔들리는 동안 처음으로 차를 운전한 순간부터 팀에 문제가 있다는 것을 알고 있었다고 인정했습니다. 고속 코너에서 후방 안정성이 부족하다는 점은 올해 운전자들의 일반적인 불만이었습니다. 이는 공기역학적 압력의 중심이 너무 앞쪽에 있다는 것을 의미합니다. 호주 그랑프리에서 해밀턴은 자동차 밸런스 문제에 대해 더 자세히 설명했습니다.

"우리는 일반적으로 매우 강력한 전방을 갖고 있지만 후방은 우리가 원하는 만큼 좋지 않습니다."라고 그는 말했습니다. “레드불스를 보면 파워를 더 일찍 얻는 곳과 코너를 통과할 수 있는 속도가 훨씬 강한 것은 후미가 훨씬 강하기 때문이에요.

"우리는 너무 앞쪽에 있는 에어로 특성을 가지고 있습니다. 회전을 시작하고 브레이크를 풀 때 뒤쪽이 앉았다가 앞으로 나아갈 때 우리는 매우 앞쪽에 있고 초기에 기수에 매우 많은 특성을 가지고 있습니다. 그리고 나중에 교대합니다. 그래서 우리가 원하는 것과 반대되는 일을 하고 있고, 그것이 바로 우리가 고치려고 노력하고 있는 것입니다."