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Sep 04, 2023

내부 차축 비율: 감속 옵션 범위 자세히 설명

현재 귀하가 사양하는 모든 고속도로용 트럭은 어느 정도 속도를 낮출 가능성이 높습니다.

현재 귀하가 사양하는 모든 고속도로용 트럭은 어느 정도 감속을 채택할 가능성이 높습니다. 이 이야기의 출처는 오늘날 대부분의 트럭이 도로에서 더 빠른 속도를 내고 있다는 데 모두 동의합니다. 이는 향상된 연료 효율을 지속적으로 추구하는 데 핵심 역할을 하는 자동화된 수동 및 자동 변속기와 함께 파워트레인 혁신 및 통합의 증가에 의해 주도되는 추세입니다.

Meritor의 북미 리어 액슬 제품 라인 관리 이사인 Karl Mayer는 "변속기 및 엔진 설계의 발전으로 순항 속도에서 연료 효율 RPM 범위에서 작동할 수 있게 되었습니다."라고 설명했습니다. "또한 자동화된 수동 변속기와 엔진의 토크 제어를 통해 더 빠른 비율이 지원됩니다. 또한 향후 연료 가격이 상승하고 2020년 이후에 예정된 GHG 요구 사항으로 인해 감속에 대한 추가 수요가 발생할 것입니다."

속도 저하에 대해 자세히 알아보기 전에 동일한 장비를 사용하고 있는지 확인하겠습니다. 엔진 속도를 낮추는 것은 엔진이 더 낮은 RPM을 유지하여 연료를 절약하는 동시에 차축에 필요한 출력을 계속 제공할 수 있는 더 빠른 차축 비율을 통해 가능합니다.

차축 비율은 디트로이트에서 가장 빠른 직접 구동 차축 비율 제품의 경우 2.16:1과 같은 비율로 표시됩니다. 그런데 2.16:1이 무슨 뜻인가요? 비율은 단순히 링 기어의 톱니 수를 피니언의 톱니 수로 나눈 것입니다. 예를 들어 2.16 비율은 기어에 41개의 톱니와 피니언에 19개의 톱니를 가질 수 있습니다. 즉, 19/41 = 2.159 비율입니다. 모든 기능이 작동하려면 엔진 속도를 처리할 수 있도록 변속기를 조정해야 하며 이를 수용할 수 있는 차축을 준비해야 합니다. 더 빠른 비율을 통해 엔진은 더 낮은 엔진 RPM에도 불구하고 휠 엔드에 필요한 200HP를 유지할 수 있습니다. 본질적으로 감속은 차축 구성이 아닌 차축 비율의 함수입니다.

파워트레인 사양을 지정할 때 해당 용도에 맞는 올바른 비율을 요청하는지 확인해야 합니다.

Daimler Trucks North America의 파워트레인 및 부품 마케팅 관리자인 Kelly Gedert는 "고객이 자신의 응용 분야에 대해 잘못된 비율을 지정하면 성능 저하부터 예상보다 낮은 연료 효율성 향상까지 결과가 나타날 수 있습니다."라고 말했습니다. "얻어진 연비의 양은 다음을 포함한 여러 요인의 영향을 받으며 크게 달라질 수 있습니다. 고객이 자신의 용도에 맞게 감속된 파워트레인을 사양하고 이러한 파워트레인의 올바른 작동, 특히 크루즈 컨트롤 사용에 대해 잘 알고 있는 운전자가 있는 경우, 그러면 효율성 향상이 최대가 될 가능성이 높습니다. 반대로, 애플리케이션에 맞게 속도가 저하된 파워트레인을 잘못 지정하고 차량을 비효율적으로 작동하는 운전자는 예상보다 적은 연료 효율성 개선으로 이어질 것입니다."

속도 저하에는 두 가지 유형이 있습니다. 즉, 직접 구동 변속기(2.15-2.47/2.64 비율)를 사용하는 공격적인 것과 오버드라이브 변속기를 사용하는 약간 더 빠른 비율입니다.

Meritor의 Mayer는 "공격적인 감속은 상위 2개 기어에 80~90%를 소비하고 정차 간격이 최소 30마일인 장거리 고객으로 제한되어야 합니다"라고 말했습니다. "오버드라이브 변속기를 사용한 약간 더 빠른 비율은 2.64에서 4.11 범위의 비율로 라인홀, 지역 및 도시 배송과 같은 응용 분야에서 더 다양합니다."

올바른 비율을 선택하는 지름길은 없으며 듀티 사이클 내의 변수에 따라 달라집니다. 장거리 고속도로 노선 이외의 애플리케이션은 일반적으로 감속으로 인한 효율성 향상을 얻지 못합니다.

Kenworth의 수석 엔지니어인 Patrick Dean은 "시동 가능성 및 등판 가능성 요구 사항에 따른 제한 사항도 있습니다."라고 지적했습니다. "예를 들어, 하중이 더 무거운 애플리케이션은 고속도로에서 엔진 속도 감소로 이점을 얻을 수 있지만 원하는 성능을 달성하지 못할 수 있습니다. 또는 트럭이 최고 기어에 도달하여 그 상태를 유지할 수 없는 경우에도 마찬가지입니다. "속도를 낮추면 안 됩니다. 이는 결국 엔진 속도에 관한 것입니다. 차량 속도, 타이어 크기, 변속기 기어 및 후방 차축 비율이 모두 최종 엔진 속도를 결정합니다."