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Jan 03, 2024

5가지 일반적인 브레이크 챔버 문제 해결

브레이크 챔버에 문제가 있으면 기계공이 당황할 수 있습니다. 구성 요소는 다음과 같습니다.

브레이크 챔버에 문제가 있으면 기계공이 당황할 수 있습니다. 구성 요소는 비밀의 방처럼 보일 수 있습니다. 그러나 몇 가지 일반적인 문제에 대한 명확한 해결책이 있습니다.

시간이 지남에 따라 구성 요소 자체의 관련 고급 기능이 출시되면서 많은 문제가 해결되었습니다.

캐나다 운송 장비 협회(CTEA) 프레젠테이션에서 TSE 브레이크 캐나다 영업 관리자인 Alain Mineault는 "브레이크 챔버에서 발생하는 모든 일에 기여한 수천 명의 사람들이 있습니다."라고 말했습니다.

George Westinghouse는 기관차의 정지 문제를 해결하기 위해 1869년에 최초의 공기 브레이크 챔버를 만들었습니다.

MGM은 산을 내려갈 때 통제력을 잃는 벌목 트럭의 문제를 해결하기 위해 1956년에 최초의 스프링 브레이크를 도입했습니다. 이를 통해 공기 시스템에 낙하가 있을 경우 대형 차량이 정지할 수 있었고 안전한 주차 브레이크도 도입했습니다. 대시 밸브로 제어됩니다.

하지만 좋은 점이 더 좋아졌습니다. 1961년에 MGM은 탠덤 챔버에 압착된 주차 측면을 도입하여 챔버의 주차 측면을 변조 방지하고 누구도 브레이크의 주차 측면을 분해하여 잠재적으로 치명적인 힘을 1,200파운드 이상 방출할 수 없도록 했습니다.

Midland Brake는 1995년에 긴 스트로크 브레이크 챔버를 도입하여 브레이크를 더 오랫동안 조정하고 과열로 인해 드럼이 팽창하는 경우 일정 수준의 제동을 유지하는 데 도움이 됩니다. 통합형 케이지 볼트도 동시에 나왔습니다.

오염 물질의 위협을 해결하기 위해 Anchorlok은 통기성이 있는 Gore-Tex 먼지 플러그를 출시했습니다. MGM은 같은 해에 외부 튜브를 사용하여 서비스 하우징과 주차 하우징 사이에 공기를 교환하는 완전히 밀봉된 브레이크 챔버를 출시했습니다. Haldex는 1997년에 내부 호흡 요소를 사용하여 한 단계 더 발전하여 서비스실과 주차실 사이에 필터링된 공기가 순환할 수 있게 했습니다.

도로 검사 중에 브레이크 조정이 계속해서 문제가 된다는 점을 고려하여 MGM은 2001년에 E-Stroke 브레이크 챔버를 출시하여 챔버의 활동을 전자 신호로 변환하여 브레이크 스트로크가 정상 범위 내에 있는지 확인했습니다.

TSE 브레이크는 2016년에 가변 클록킹 기술을 출시하여 브레이크 챔버의 흡입 포트 방향을 지정할 때 서비스 측 공기 누출을 방지합니다. 한편 REX(Rapid Exchange Pushrod)는 모든 푸시로드가 서스펜션을 기준으로 적절한 길이인지 확인하기 위해 2018년에 출시되었습니다. 더 이상 절단이 필요하지 않았습니다.

Mineault는 "푸시 로드 절단은 시계 측정만큼 중요한 문제였습니다."라고 말했습니다.

브레이크 챔버가 진화하는 한, 여전히 해결해야 할 유지 관리 문제가 있습니다. 다음은 다섯 가지 중요한 문제와 해결 방법입니다.

새 브레이크 챔버를 설치했는데 공기압이 가해질 때 푸시로드가 밖으로 움직이고 공기압이 해제될 때 완전히 안으로 들어가지 않는 것을 발견한 적이 있습니까? 3/4~1인치 정도 튀어나와 있고 약간의 손 압력으로 끝까지 밀어 넣을 수 있다면 일반적인 원인이 있을 가능성이 높습니다.

브레이크 챔버가 잘못된 축 브래킷 구멍에 설치되었거나 느슨한 조정 장치의 길이가 잘못된 것 같습니다.

Mineault는 "푸시 로드가 확장될 때마다 완벽한 90도(각도)가 아니기 때문에 구멍에 걸리게 됩니다."라고 말했습니다. 해당 문제의 징후는 보증 상자에서 찾을 수 있으며, 푸시로드가 서비스 하우징에 구멍을 뚫었다는 징후가 표시된 챔버가 있습니다.

브래킷 구멍의 경우 상단 위치는 5인치 여유 조정기용이고 하단 위치는 6인치 여유 조정기용이며 구멍은 5.5인치 여유 조정기의 경우 대각선으로 사용됩니다.

슬랙 조절기의 암 스팬은 캠샤프트 중앙에서 클레비스 핀까지 측정됩니다.

일부 공급업체는 더 큰 구멍과 테플론 또는 플라스틱 디스크를 도입하여 이 문제를 해결했지만 여전히 최적의 90도 각도를 보장하지 못하기 때문에 푸시 로드가 다이어프램과 서비스 하우징에 계속 마찰하게 된다고 Mineault는 말했습니다.