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Jul 01, 2023

포르쉐 911 카레라 RS 2.7의 50주년

50년 전, 포르쉐는 레이싱과 랠리를 위한 새로운 911 모델을 개발했습니다. '오리

50년 전, 포르쉐는 레이싱과 랠리를 위한 새로운 911 모델을 개발했습니다.

'오리꼬리', 'RS' 또는 '2.7'. 오늘날 포르쉐 911 카레라 RS 2.7은 많은 별명으로 알려져 있습니다. 그러나 그 중요성은 여전히 ​​독특합니다. 당시 독일 생산 차량 중 가장 빠른 차량이었으며 전면 및 후면 스포일러가 장착된 최초의 시리즈 생산 모델이었습니다. 후자는 '오리 꼬리'라는 별명을 얻었습니다. 1972년 포르쉐는 시리즈 생산 차량의 리어 스포일러 트렌드를 시작했습니다.

약 50년 전, 포르쉐는 911 카레라 RS 2.7의 개발로 시작되었습니다. "911 카레라 RS 2.7은 특별 승인을 받기 위해 만들어졌습니다. 매우 가볍고 빠른 스포츠카가 될 것이었습니다." 당시 포르쉐의 시리즈 생산 차량 테스트 책임자였던 피터 포크(Peter Falk)는 회상합니다. 모델 변형은 911을 기반으로 했지만 결과적으로 많은 기술 혁신을 특징으로 하는 레이싱 및 랠리를 위한 새로운 기본 차량이 되었습니다. 1세대 911의 가장 강력한 모델은 포르쉐 제품군의 최고의 영광인 '카레라'라는 이름을 받은 최초의 911이었습니다. 무게, 공기 역학, 엔진 및 섀시 모두 집중적으로 작업되었습니다. 1972년 5월부터 약 15명의 엔지니어가 자동차를 개발했으며 생산 직원도 합류했습니다.

포르쉐는 당초 그룹 4 스페셜 GT 차량용 911 Carrera RS 2.7을 인증하기 위해 500대의 사례를 제작할 계획이었습니다. 레이싱 이벤트에도 참여하고 싶어하는 고객을 위해 도로 승인 차량이 되었습니다. 1972년 10월 5일, 포르트 드 베르사유에서 열린 파리 모터쇼에서 새로운 모델이 선보였습니다. 그해 11월 말까지 500대의 차량이 모두 판매되었습니다. 포르쉐는 이 자동차의 성공에 놀랐고, 1973년 7월까지 판매량을 3배로 늘릴 수 있었습니다. 총 1,580대가 제작되었으며, 1,000번째 차량이 생산되자 포르쉐 911 카레라 RS 2.7은 그룹 3의 승인을 받았습니다. 그룹 4도 마찬가지입니다. 옵션인 M471 장비 패키지를 통해 포르쉐는 경량 '스포츠' 버전의 자동차 200을 제작하게 되었습니다. 추가로 레이싱 버전 55대, 기본 차량 17대, 투어링 버전(M472) 1,308대가 제작되었습니다.

911 Carrera RS 2.7 'Light'(M471)의 인테리어는 고객의 요구 사항과 생산 날짜에 따라 필수품으로 축소되었습니다. 무엇보다도 뒷좌석, 카펫, 시계, 옷걸이, 팔걸이 등이 생략됐다. 고객의 요청에 따라 두 개의 경량 시트 쉘이 더 무거운 스포츠 시트를 대체했습니다. 보닛의 포르쉐 문장도 처음에는 접착되어 있었습니다. '투어링' 장비 패키지(M472)에 비해 '스포츠'는 무게가 115kg 더 가벼워졌고, 공차중량은 960kg이다. 가격은 34,000 독일 마르크였습니다. 스포츠 패키지(M471)의 가격은 700 독일 마르크이고, 투어링 패키지(M472)의 가격은 2,500 독일 마르크입니다. 따라서 선택된 장비 패키지는 911 Carrera RS 2.7의 해당 버전을 정의했습니다.

이 차량의 2.7리터 수평대향 6기통 연료 분사 엔진은 6,300rpm에서 강력한 210PS를 생산하고 5,100rpm에서 255Nm를 생성했습니다. 이를 통해 스포츠 버전은 5.8초 만에 0에서 100km/h까지 가속할 수 있었고, 911 카레라 RS 2.7은 독일 무역 저널 'auto, motor und sport'에서 정한 6초 기록을 깬 최초의 양산차가 되었습니다. 최고 속도는 245km/h를 넘었습니다. (투어링 6.3초, 240km/h). RS 2.7은 무게, 성능, 공기역학 및 핸들링 간의 이상적인 결합이 되었습니다.

몸은 체중 감량에 관한 것입니다. 얇은 판금, 얇은 창문, 플라스틱 부품 및 단열재 제거를 통해 경주용 자동차의 총 차량 중량을 새 모델의 승인에 필요한 900kg 미만으로 줄이는 데 도움이 되었습니다.

동시에 공기역학도 개선됐다. 보다 중립적인 핸들링을 달성하기 위해 고속에서 전방 및 후방 차축의 양력을 최소화하는 것이 목표였습니다. 처음으로 엔지니어 Hermann Burst와 Tilman Brodbeck은 스타일리스트 Rolf Wiener와 함께 리어 스포일러를 개발하여 풍동과 테스트 트랙에서 테스트했습니다. 목표는 911의 형식적인 폐쇄형 차체 스타일을 유지하고, 적절하고 스타일리시하게 적절한 조치를 통해 경사진 후면의 단점을 보완하고, 911의 공기역학을 개선하는 것이었습니다.