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May 27, 2023

2024 알파로메오 토날레는 아기가 아니다 스텔비오

브랜드 동료보다 더 길들인 이 동물은 인생에서 다른 사명을 가지고 있습니다. 알파 로미오

브랜드 동료보다 더 길들인 이 동물은 인생에서 다른 사명을 가지고 있습니다.

Alfa Romeo Tonale은 좋은 첫인상을 줍니다. 이탈리아풍이 물씬 풍기는 스타일로 주요 거리의 신뢰를 얻었으며, 실내에는 구식 아날로그 다이얼과 영리한 Uconnect 5 디지털 기술이 맛있게 혼합되어 있습니다. 그러나 스타터 버튼을 눌러 보잘것없는 1.3리터 4기통 엔진을 불러오고 기어 레버를 구동 위치로 밀고 스로틀을 밟으면 냉철한 현실이 시작됩니다. 활기차고 날카로운 운전을 하는 Stelvio의 주니어 버전을 바라는 팬들은 실망할 것이다. Tonale은 다른 임무를 위해 제작되었습니다.

Alfa의 소형 크로스오버는 Dodge Hornet 및 Jeep Compass와 동일한 구성 요소로 제작되었습니다. 필수 시너지 효과와 필수 차별화가 연중무휴로 진행되는 Stellantis의 세계에 오신 것을 환영합니다.

형제 제품과 달리 우리 시장의 Alfa는 플러그인 하이브리드로만 제공됩니다. 파워트레인은 소형 180마력 터보차지 1.3리터 엔진과 121마력 전기 모터를 결합하여 총 출력 285마력과 347파운드-피트의 토크를 발휘합니다. Q4 접미사는 Tonale이 4륜 구동임을 확인하지만 엔진과 리어 액슬에 전력을 공급하는 모터 사이에는 물리적 연결이 없습니다. 알파는 5.6초라는 칭찬할 만큼 빠른 60mph의 속도를 주장하지만, 고급스러운 소음은 충분하지 않으며 125mph의 흥미롭지 않은 최고 속도가 실현되는 데는 영원히 시간이 걸립니다. 다이내믹 모드의 소토 보이스 이륙 배기음은 소름이 돋지만 높은 회전수에서의 소음은 음향적 즐거움을 죽입니다.

14.8kWh 배터리를 사용하면 발이 빠른 운전자가 최대 84mph의 속도로 30마일 이상을 주행할 수 있습니다. (공식 EPA 범위 번호는 아직 제공되지 않습니다.) 내면의 훌리건을 최대한 활용하지 마십시오. Alfa Romeo는 최대 320마일의 총 주행 거리를 약속합니다.

대부분의 경우 Tonale은 전면 드라이버이지만 킥다운은 트랙션 및 안정성 제어와 마찬가지로 후면 모터를 자동으로 작동시킵니다. 시스템 덕분에 전륜 구동과 전륜 구동 사이의 전환은 사실상 눈에 띄지 않는 것부터 동적 안정성 제어가 비활성화된 다이내믹 모드에서 약간 재미있는 것까지 다양합니다. 매우 안전한 처리.

Alfa의 고유한 기능은 DNA 모드 선택기입니다. D는 Dynamic(일명 순수 아라비아타)을 나타내고 N은 Natural(일명 특별히 관련되지 않음)을 나타내며 A는 Advanced Efficiency(일명 전기이지만 배터리가 지속되는 동안만)를 나타냅니다. 스로틀 반응, 변속 동작, 댐퍼 제어 및 스티어링 느낌의 원하는 조합을 구성할 수 있는 개별 설정이 없는 이유는 무엇입니까?

우리는 몬테 모탁(Monte Mottac) 산기슭을 따라 정점을 향해 달려갔고, 교통량이 적은 A26 고속 도로를 제노아(Genoa)로 향하고 있었고, 밀란의 출퇴근 시간 미로를 주먹으로 꽉 쥐고 헤쳐나갔습니다. Tonale은 단단하고 잘 만들어진 느낌을 주며, 조절이 즐거운 강력한 Brembo 브레이크를 갖추고 있으며, 승차감은 가장 무시되는 표면을 제외한 모든 곳에서 충분히 순응합니다. 객실은 4명을 편안하게 수용할 수 있지만 화물칸은 부피가 큰 전기 구동계 구성 요소로 인해 손상됩니다. 우리는 사용하기 쉽고 무선 Android Auto 및 Apple CarPlay 기능을 갖춘 인포테인먼트 인터페이스에 만점을 부여합니다. 10.3인치 터치스크린은 일련의 직접 액세스 버튼과 스티어링 휠의 추가 버튼으로 지원됩니다.

단점? 네, 그것도 몇 개 있어요. 스티어링은 다소 모호하고, 가볍고, 털털하다. 직진 포지션 주변에는 플레이가 너무 많고, 더 많은 잠금 장치를 감아도 액션이 더 예리해지지 않습니다. Tonale은 확실히 덜 피곤하지는 않지만, 반복적으로 뜨고, 흔들리고, 굴러가고, 투구하는 동작이 영감을 주지 않는 핸들링을 방해하는 울퉁불퉁한 지형에서 이상하게 과댐되고 스프링이 부족한 느낌을 줍니다. 반면에 언더스티어는 9/10로 주행할 때에도 비교적 잘 제어되고, 코너링 시 섀시의 균형이 잘 잡혀 있으며, 방향 안정성도 흠잡을 데가 없습니다.